Anexo:Material bélico de la Fuerza Aérea de Chile

Los Boeing KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de Chile (FACH) son aviones cisterna estratégicos dedicados principalmente al reabastecimiento en vuelo, aunque también pueden cumplir funciones de transporte de carga y personal.

Capacidades:

• Transferencia de combustible: 90,700 litros
• Alcance operativo: 11,000 km
• Base principal: Grupo de Aviación N°10 - II Brigada Aérea.
• Sistema de reabastecimiento compatible con toda la flota de combate
• Capacidad Link-16 para interoperabilidad OTAN
• Modernización PDM completada en 2022

El Lockheed Martin KC-130 Hercules es la versión de reabastecimiento en vuelo y transporte táctico del C-130 Hercules. Combina las funciones de transporte de carga y personal con la capacidad de realizar reabastecimiento aéreo mediante mangueras y canastas laterales. Funciones principales en la FACH:

Transporte táctico de tropas, paracaidistas y carga.

La FACH opera al menos dos versiones del KC-130 (modelos R y H), usados tanto para reabastecimiento en vuelo, transporte estratégico y humanitario, constituyéndose en una de las aeronaves más versátiles de la flota.

Apoyo en operaciones humanitarias y misiones de largo alcance, gracias a su autonomía extendida.

El Boeing E-3 Sentry es una aeronave de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS, por sus siglas en inglés). Desarrollada por Boeing sobre la base del fuselaje del Boeing 707-320B. Su característica más reconocible es el radomo rotatorio sobre el fuselaje que alberga, el radar de vigilancia AN/APY-1 o AN/APY-2.

El Boeing 707 Cóndor fue retirado en 2022 a favor de los Boeing E-3 Sentry.

Capacidades:

• Radar Northrop Grumman AN/APY-2 con alcance de detección de 650 km a 720 km en 360°
• Sonda de reabastecimiento en vuelo.
• Altitud operativa: 35,000 pies
• Equipamiento:
  • Sistema IFF (Identificación amigo-enemigo)
  • Suite de guerra electrónica actualizada
  • Sistema de comunicaciones encriptadas
  • Capacidad Link-16 para interoperabilidad OTAN
• Tripulación: 17 especialistas (4 tripulantes de vuelo + 13 operadores)

Adquisición y Modernización:

• Comprados al Reino Unido en 2021
• Aeronaves ZH103 y ZH106 operativas
• Tercer ejemplar para repuestos
• Incorpora mejoras británicas del programa Sentry AEW.1

La variante 767-300ER (Extended Range) es una versión de largo alcance del Boeing 767, diseñada originalmente para aviación comercial. La FACH, lo incorporó para cumplir funciones de transporte estratégico intercontinental y apoyo logístico en misiones internacionales.

Historia en la FACH

En 2008, la FACH adquirió un Boeing 767-300ER de segunda mano para reemplazar gradualmente al Boeing 707 Cóndor que cumplía funciones similares.

El avión fue modificado para el transporte de tropas, carga y personal en misiones internacionales.

En años posteriores se iniciaron planes para dotarlo de capacidad de reabastecimiento en vuelo (MRTT), lo que le permitiría apoyar a los cazas F-16 de la FACH en operaciones de largo alcance.

El C-130 Hercules es un avión de transporte táctico de largo alcance, diseñado por Lockheed Martin en Estados Unidos. Se ha convertido en un pilar fundamental para múltiples fuerzas aéreas en el mundo debido a su versatilidad, fiabilidad y capacidad de operar en condiciones adversas, incluyendo pistas cortas o no preparadas.

Historia en la FACH

Chile incorporó el C-130 Hercules en la década de 1970, convirtiéndose en una de las primeras fuerzas aéreas de Sudamérica en contar con este modelo.

Desde entonces, la FACH ha operado diferentes variantes, entre ellas el C-130H, el KC-130R (con capacidad de reabastecimiento en vuelo) y más recientemente el KC-130H.

En 2015, Chile adquirió aviones KC-130R provenientes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos como parte de su programa de renovación de flota.

Roles principales

El C-130 en la FACH cumple una gran variedad de misiones:

Transporte de tropas y carga a nivel nacional e internacional.

Apoyo logístico a las bases en la Antártica chilena, especialmente en la Base Presidente Eduardo Frei Montalva.

Misiones humanitarias y de ayuda en desastres naturales tanto en Chile como en el extranjero.

Reabastecimiento aéreo (en el caso de los KC-130).

Evacuaciones médicas y traslado de heridos.

Operación en la Antártica

El C-130 es fundamental para la proyección de Chile en la Antártica, siendo capaz de operar en condiciones extremas y aterrizar en pistas de hielo compactado. Este rol es estratégico para la política de soberanía y cooperación internacional de Chile en la región.

Modernización

La FACH ha sometido a sus C-130 a programas de mantenimiento y modernización, incluyendo mejoras en aviónica y motores, para extender su vida útil y mantener su relevancia operativa.

El De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter es un avión bimotor turbohélice STOL (Short Takeoff and Landing), diseñado para operar en pistas cortas y en condiciones extremas, como zonas remotas y de difícil acceso. La Fuerza Aérea de Chile (FACH) lo ha utilizado principalmente para transporte táctico, patrullaje y apoyo logístico en áreas aisladas, incluyendo la Antártica chilena.

Características técnicas

Tripulación: 2 pilotos + 1 tripulante (dependiendo de la misión).

Capacidad: hasta 19 pasajeros o 1.800 kg de carga.

Motores: 2 turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6A.

Velocidad máxima: 300 km/h aprox.

Alcance: 1.400 km.

STOL: capaz de despegar y aterrizar en menos de 500 metros.

Uso en la FACH

Transporte de personal y carga a bases remotas y localidades aisladas en Chile continental y Antártica.

Misiones de evacuación médica, vigilancia y patrullaje, incluyendo apoyo a investigaciones científicas en la Antártica.

Operaciones en pistas improvisadas o aeródromos con limitaciones de longitud y superficie.

Importancia

El DHC-6 Twin Otter es un pilar en la movilidad táctica y logística en zonas extremas de Chile. Su capacidad STOL y fiabilidad lo convierten en una herramienta clave para operaciones en lugares donde otros aviones no podrían operar.

El CASA C-212 Aviocar es un avión de transporte táctico ligero y versátil de origen español, desarrollado por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Ha sido ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea de Chile (FACH) para transporte de personal, carga ligera y misiones en zonas de difícil acceso.

Características técnicas

Tripulación: 2 pilotos + 1 tripulante (dependiendo de la misión).

Capacidad: hasta 26 pasajeros o 2.500 kg de carga.

Motores: 2 turbopropulsores Garrett TPE331.

Velocidad máxima: 470 km/h.

Alcance: 1.700 km.

Operaciones especiales: lanzamiento de paracaidistas y transporte sanitario.

Uso en la FACH

Transporte de personal militar y apoyo logístico a bases nacionales y zonas remotas.

Operaciones en la isla Juan Fernández y otros lugares de difícil acceso.

Participación en misiones humanitarias y de apoyo a la población en emergencias.

Algunos aviones han sido adaptados para tareas de reconocimiento y vigilancia.

El Learjet 35 es un avión ligero a reacción (light jet) de fabricación estadounidense por Learjet Corporation, diseñado para transporte ejecutivo, enlace y misiones especiales. La Fuerza Aérea de Chile (FACH).

Características técnicas

Tripulación: 2 pilotos.

Capacidad de pasajeros: 6–8 personas.

Alcance: aproximadamente 3.000 km.

Velocidad de crucero: 770 km/h.

Motores: 2 turbofán Garrett TFE731.

Aviónica: sistemas de navegación modernos para su época, incluyendo radar meteorológico.

Uso en la FACH

Pertenece al Servicio Aereofotogramétrico de la FACH.

En Chile, el Lockheed Martin F-16 Block 50/52+ representa. La versión más moderna y avanzada de la flota de cazas de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), incorporada dentro del programa de modernización y fortalecimiento del poder aéreo iniciado a comienzos de los 2000.

Estos aviones, adquiridos nuevos destaca por su aviónica, radar AN/APG-68(V)9 de gran alcance, capacidad de empleo de armamento guiado de precisión y compatibilidad con una amplia gama de misiles aire-aire, aire-superficie y así como misiles israelíes Python 4, Derby.

ENAER adquirió, la licencia a Lockheed Martin del F-16 Fighting Falcon en 2012. Esta licencia otorga, el mantenimiento, reequipamiento, servicios de ingeniería, coproducción de piezas y software.

La FACH en 2024, elegido Have Glass II para sus F-16. Este programas, conocidos como "Have Glass", buscan hacer que el F-16 sea menos visible para los radares. Esto se logra a través de la aplicación de un recubrimiento especial que a menudo, le da al avión una apariencia distintiva de color gris plateado oscuro o metálico oscuro.

Capacidades:

• Radar AN/APG-68(V)9 con alcance de detección de 296 km
• Modos de radar de apertura sintética (SAR) para mapeo de alta resolución
• Capacidad Link-16 para interoperabilidad OTAN
• Sonda de reabastecimiento en vuelo.
• Modo marítimo para detección y seguimiento de buques.
• Sistema OBOGS (On-Board Oxygen Generation System).
• HTS (HARM Targeting System) para misiones SEAD.
• LANTIRN, Sniper XR o Litening para designación láser.
• Sistema JHMCS para combate visual
• Compartimento dorsal ampliado para más aviónica y sistemas EW.
• CFT (Conformal Fuel Tanks) opcionales para aumentar alcance sin sacrificar puntos duros de armamento.
• Compatibilidad con AIM-120B, AIM-120C5 y AIM-120C7 AMRAAM, AGM-65 Maverick, AIM-9L/M/X Sidewinder, GBU-12 Paveway II, GBU-24 Paveway III, JDAM, Python 4, Derby, AGM-84 Harpoon y AGM-88 HARM.

La Fuerza Aérea de Chile incorporó a su inventario, un lote de cazas F-16 de segunda mano provenientes de los Países Bajos. Fabricados por Fokker bajo el programa MLU (Mid-Life Update). Con el objetivo de complementar a los más modernos F-16 Block 50/52+ ya en servicio.

Estos aviones fueron adquiridos entre 2005 y 2011 en el marco del Proyecto Peace Amstel. Que contempló la compra de 29 aeronaves (18 monoplazas F-16AM y 11 biplazas F-16BM). El MLU fue un paquete de modernización desarrollado por Lockheed Martin y la OTAN que actualizó a los F-16A/B originales de los años 80 y 90 con sistemas electrónicos, aviónica y armamento comparable al estándar tape M 4.3

ENAER adquirió, la licencia a Lockheed Martin del F-16 Fighting Falcon en 2012. Esta licencia otorga, el mantenimiento, reequipamiento, servicios de ingeniería, coproducción de piezas y software.

La FACH en 2024, elegido Have Glass II para sus F-16. Este programas, conocidos como "Have Glass", buscan hacer que el F-16 sea menos visible para los radares. Esto se logra a través de la aplicación de un recubrimiento especial que a menudo, le da al avión una apariencia distintiva de color gris plateado oscuro o metálico oscuro.

Capacidades:

• Radar APG-66(V)X modernizado por ENAER con alcance de detección de 190 km
• Sistema de navegación inercial y GPS integrado
• Capacidad Link-16 para interoperabilidad OTAN
• Sonda de reabastecimiento en vuelo.
• Compatibilidad con AIM-120B y AIM-120C5 AMRAAM, AGM-65 Maverick, AIM-9L/M Sidewinder, GBU-12 Paveway II, GBU-24 Paveway III, JDAM, Python 4 y Derby
• Sistema JHMCS para combate visual

Standard Tape M 6.6

• En noviembre de 2023, la FACH firmó un contrato con Lockheed Martin por 177 millones USD para elevar sus F-16 MLU al estándar M6.6, conocido como “Standard Tape M”.

Lockheed Martin esta desarrollando, el estándar M6.6 y se espera que este disponible a finales del 2027.

El programa contempla mejoras en:

• Aviónica y capacidad de identificación IFF.

• Radar y armamento, aunque no está confirmado si incluirá el radar AN/APG-83 SABR o el AN/APG-84 RACR.

• Navegación y piloto: sistemas como EL MITO-260 (EGI), pantallas avanzadas, HUD, compatibilidad con NVG.

• Capacidad armamentística: integración de misiles AIM-120D, AIM-9X, bombas JDAM-EGBU, JASSM, entre otros, con racks modernos y capacidades de targeting avanzada.

Los trabajos se desarrollan en EE. UU. (Fort Worth y Greenville) y en talleres de ENAER en Santiago y Antofagasta.

El Northrop F-5 Tiger III es una versión modernizada del caza ligero Northrop F-5E/F Tiger II, adquirida y operada por la Fuerza Aérea de Chile desde la década de 1970. Chile incorporó originalmente los F-5E/F Tiger II para reforzar su capacidad de defensa aérea en un periodo de tensiones regionales, recibiendo aviones tanto nuevos como de segunda mano.

En la década de 1990, para mantenerlos operativos frente a amenazas más modernas, la FACh emprendió un programa de modernización en conjunto con Israel Aerospace Industries (IAI) y ENAER que dio origen al estándar Tiger III.

El Tiger III se convirtió en un caza polivalente capaz de realizar misiones de defensa aérea, ataque a tierra y entrenamiento avanzado.

Esta actualización incluyó:

Capacidades:

• Radar ELTA EL/M-2032 con alcance de detección de 222 km
• Sonda de reabastecimiento en vuelo.
• Sistema de navegación inercial y GPS.
• Capacidad de empleo de misiles aire-aire AIM-9L/M Sidewinder - Python 4 - Derby y I-Derby-ER.
• Capacidad de empleo GBU-12 Paveway II
• Mk 82 (227 kg) y Mk 83 (454 kg) de caída libre.
• Cohetes de 70 mm y 127 mm para ataques a blancos blandos o semiblandos.
• Velocidad máxima: Mach 1.6.
• Mejoras estructurales y de motor para prolongar su vida útil.
• Techo de servicio: 51,800 pies.
• Radio de combate: 1,905 km con tanques externos.

El Embraer EMB 314 Super Tucano —También designado A-29— es un avión turbohélice de ataque ligero y entrenamiento avanzado, diseñado por la empresa brasileña Embraer. Su desarrollo se centró en ofrecer una aeronave versátil, con capacidad para operaciones de combate aire-tierra, vigilancia, patrullaje y entrenamiento de pilotos en fases avanzadas, incluyendo el uso de armamento real.

En la Fuerza Aérea de Chile, el Super Tucano fue incorporado para reemplazar a los veteranos A-37B Dragonfly en misiones de apoyo aéreo cercano, interdicción ligera y entrenamiento táctico. Estos aviones fueron adquiridos en 2008 con las primeras unidades entregadas en 2009. +TOSS (Training and Operation Support System MPS/MDS/FS) y estaciones terrestre (control/apoyo).

Capacidades:

• Entrenamiento avanzado

Preparación de pilotos para la transición a aeronaves de combate más complejas (como el F-16).

Sistemas de aviónica modernos similares a los de un jet de combate, lo que reduce la curva de aprendizaje.

Cabina compatible con HUD (Head-Up Display), pantallas multifunción y controles tipo HOTAS.

• Apoyo aéreo cercano (CAS)

Capacidad de operar a baja velocidad y altitud para atacar blancos terrestres con gran precisión.

Armado con ametralladoras, cohetes y bombas guiadas o no guiadas.

Excelente maniobrabilidad en entornos montañosos como los del norte y sur de Chile.

• Vigilancia y patrullaje

Puede equiparse con pods electro-ópticos e infrarrojos para misiones de reconocimiento.

Autonomía superior a 6 horas, ideal para patrullaje fronterizo y marítimo.

• Operaciones en pistas cortas y no preparadas

Tren de aterrizaje reforzado para operar en bases avanzadas.

Ideal para despliegues rápidos en zonas remotas.

• Integración con armamento guiado

Capacidad de emplear bombas guiadas por láser y kits de precisión.

Sistema de gestión de armamento compatible con misiones modernas.

El ENAER T-35 Pillán II es la versión modernizada y mejorada del histórico avión de entrenamiento básico T-35 Pillán, desarrollado por la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER).

Presentado oficialmente en 2019, el Pillán II busca reemplazar y actualizar la flota de entrenadores que ha servido a la Fuerza Aérea de Chile (FACH) desde la década de 1980. Incorporando mejoras sustanciales en aviónica, rendimiento y ergonomía.

Esta nueva versión mantiene la esencia del diseño original, pero integra cabina digital tipo glass cockpit, motores más eficientes, sistemas de navegación y comunicación modernos, así como la posibilidad de operar bajo condiciones meteorológicas adversas. El objetivo principal es ofrecer a los pilotos en formación una transición más fluida hacia aeronaves de combate modernas, alineando la instrucción con los estándares de entrenamiento de fuerzas aéreas internacionales.

Capacidades:

• Entrenamiento básico y primario para pilotos militares y civiles, cubriendo fases iniciales de vuelo.

• Aviónica moderna con cabina de cristal (glass cockpit) equipada con pantallas multifunción (MFD), sistema de gestión de vuelo y compatibilidad con gafas de visión nocturna (NVG).

• Versatilidad de entrenamiento en navegación, vuelo por instrumentos, maniobras acrobáticas y vuelo nocturno.

• Motor más potente y eficiente, que mejora el régimen de ascenso, la velocidad y la capacidad de operación en diferentes altitudes y climas.

• 'Estructura reforzada y materiales compuestos, aumentando la vida útil y reduciendo el mantenimiento.

• Compatibilidad con simuladores y sistemas de instrucción virtual, integrando entrenamiento real y sintético.

• Posibilidad de armamento ligero para entrenamiento de tiro aire-tierra, con soportes para ametralladoras, cohetes o bombas ligeras.

El T-35 Pillán es un avión de entrenamiento básico desarrollado y fabricado por la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER), destinado principalmente a la instrucción primaria de pilotos militares. Basado en el diseño del Beechcraft A36 Bonanza, el T-35 fue adaptado para cumplir con los requerimientos de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), incorporando modificaciones estructurales y sistemas aptos para el entrenamiento.

Su primer vuelo se realizó en 1981 y desde entonces ha servido como el pilar de la formación de pilotos en Chile y en varios países que lo han adquirido. El T-35 se caracteriza por su robustez, bajo costo operativo, fácil mantenimiento y buena maniobrabilidad, cualidades que lo hacen ideal para instrucción inicial antes de pasar a entrenadores más avanzados.

Capacidades:

• Entrenamiento básico de vuelo: Diseñado para la instrucción primaria, permite a los alumnos aprender maniobras, navegación, acrobacia básica y procedimientos de emergencia.

• Vuelo diurno y nocturno: Equipado con instrumentación que permite operaciones tanto de día como de noche.

• Operación en condiciones VFR e IFR: Capaz de volar bajo reglas de vuelo visual (VFR) y, en modelos equipados, bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

• Acrobacia: Su estructura reforzada permite realizar maniobras acrobáticas dentro de límites seguros para entrenamiento.

• Bajo costo operativo: Su motor a pistón y mantenimiento sencillo reducen significativamente los costos en comparación con entrenadores a reacción.

• Operación en pistas cortas: Puede despegar y aterrizar en aeródromos con infraestructura limitada.

• Versatilidad de configuración: Puede adaptarse para portar instrumentación adicional, cámaras o equipos de comunicación, dependiendo de la misión.

El Cirrus SR22 es un avión monomotor de cuatro a cinco plazas, fabricado por Cirrus Aircraft en Estados Unidos. Se caracteriza por su diseño moderno, cabina con aviónica digital Garmin Perspective, alto nivel de seguridad, y especialmente por contar con el sistema de paracaídas balístico CAPS (Cirrus Airframe Parachute System), que permite descender la aeronave en caso de emergencia grave.

La versión que opera la FACh corresponde al SR22T (Turbo), equipado con motor Continental TSIO-550-K, capaz de entregar 315 HP, lo que le otorga un mejor rendimiento en operaciones en altura, algo importante en la geografía chilena.

Rol en la FACH

Entrenamiento avanzado: Utilizado en la Escuela de Aviación del Capitán Manuel Ávalos Prado, complementa el proceso de formación de pilotos antes de pasar a aeronaves de mayor complejidad como el T-35 Pillán I y II o el A-29 Super Tucano.

Transición tecnológica: Permite a los cadetes familiarizarse con cabinas digitales (glass cockpit) y sistemas modernos de navegación.

Enlace y transporte ligero: Se emplea para misiones de traslado rápido de personal, inspección de aeródromos y vuelos institucionales de corta distancia.

Capacidades técnicas

Velocidad máxima: 340 km/h

Autonomía: 1.700 km aprox.

Techo de servicio: 25.000 pies

Aviónica: Garmin Perspective, pantallas multifunción, piloto automático digital.

Seguridad: Sistema de paracaídas CAPS, alerta de tráfico y meteorología integrada.

El Cessna Citation es una familia de aviones ejecutivos a reacción desarrollados por la compañía estadounidense Cessna Aircraft Company (actualmente parte de Textron Aviation). Se trata de una de las líneas de jets ejecutivos más populares y diversas del mundo, con múltiples variantes que abarcan desde pequeños reactores ligeros hasta modelos de mayor alcance y capacidad.

Características generales (dependen del modelo, pero en términos comunes):

Velocidad de crucero: entre 700 y 850 km/h.

Alcance: de 2.000 a más de 6.000 km según versión.

Capacidad: 6 a 12 pasajeros en la mayoría de modelos.

Motores: generalmente dos turbofán Pratt & Whitney Canada o Williams International.

Cabina: versiones más modernas incluyen aviónica Garmin G3000/G5000 o sistemas avanzados de Honeywell.

Variantes destacadas

Citation I (500): primer modelo, de tamaño reducido.

Citation II (550): versión más grande y de mayor alcance.

Citation III, VI, VII: diseñados para vuelos más largos y mayor lujo.

CitationJet (CJ series): familia muy popular por su bajo costo operativo y gran flexibilidad.

Citation X: uno de los jets ejecutivos más rápidos del mundo (Mach 0,92).

Citation Latitude y Longitude: modelos más recientes, con cabinas espaciosas y alcance intercontinental.

El LASY-II es un UAV táctico ligero desarrollado por la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER). Basado del UAV Boeing Insitu ScanEagle, diseñado para misiones de reconocimiento, vigilancia y entrenamiento.

El LASY-II ha sido parte de una serie de desarrollos nacionales en el campo de los UAVs. Proyectos posteriores, como el Pillán II, buscan avanzar en la capacidad de la FACH para operar aeronaves no tripuladas de mayor alcance y complejidad. Estos esfuerzos reflejan el compromiso de Chile con la autonomía tecnológica en el ámbito de la defensa.

Especificaciones técnicas

Tipo: UAV táctico ligero.

Fabricante: ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile).

Rol: Reconocimiento, vigilancia y entrenamiento.

Características: Diseño compacto y ligero, adecuado para operaciones en terrenos difíciles y misiones de corta duración.

El IAI Heron es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de origen israelí desarrollado por Israel Aerospace Industries, adquirido por la FACH en 2024 para complementar la flota de drones existente y ampliar las capacidades de vigilancia e inteligencia.

Características generales

Tipo: UAV MALE (Medium Altitude Long Endurance).

Autonomía: Hasta 52 horas de vuelo continuo.

Altitud operativa: Hasta 35,000 pies (10,600 m).

Carga útil: Aproximadamente 250 kg.

Velocidad de crucero: 200 km/h.

Capacidades operacionales

Misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).

Patrullaje fronterizo y marítimo de largo alcance.

Apoyo a operaciones antinarcóticos.

Monitoreo de desastres naturales y emergencias.

Vigilancia de infraestructura crítica.

Adquisición

Los Heron fueron adquiridos como parte del programa de modernización de capacidades ISR de la FACH, complementando a los Elbit Hermes 900 ya en servicio. Esta adquisición permite a la FACH mantener cobertura continua en múltiples áreas de operación simultáneamente.

El Elbit Hermes 900 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de origen israelí desarrollado por Elbit Systems, y es uno de los drones de mayor alcance y capacidades que posee actualmente el mercado. Algunos puntos destacados que puedes considerar si lo quieres incluir en un artículo o análisis (por ejemplo, en relación al Ejército o a las Fuerzas Armadas de Chile):

Características generales:

Tipo: UAV MALE (Medium Altitude Long Endurance).

Autonomía: Hasta 36 horas de vuelo continuo.

Altitud operativa: Alrededor de 30.000 pies (9.100 m).

Carga útil: Aproximadamente 350 kg, lo que le permite portar múltiples sensores.

Plataforma modular: Puede llevar cámaras EO/IR, radares de apertura sintética (SAR), sistemas de vigilancia marítima, designadores láser, e incluso cargas de guerra electrónica.

Capacidades:

Reconocimiento y vigilancia: Operaciones de ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).

Operaciones marítimas: Versión Hermes 900 StarLiner certificada para espacio aéreo civil, usada para patrullas marítimas.

Operaciones humanitarias: Se ha empleado en control de incendios, búsqueda y rescate y monitoreo de desastres naturales.

Accidente:

El 10 de febrero de 2023, Un Elbit Hermes 900 cayó al Río Cautín, Se investiga las causales de su caída. Reparado por ENAER y Elbit Systems, concluido en 2023.

El Boeing 737 Classic es la denominación que engloba a la segunda generación del Boeing 737, compuesta por las series 737-300, 737-400 y 737-500, producidas entre mediados de los años 80 y finales de los 90. Representó una modernización importante respecto al modelo original (737 Original, series -100 y -200), con mejoras en capacidad, autonomía y eficiencia.

Características generales

Motores: Utiliza turbofanes CFM56-3, más eficientes y silenciosos que los motores Pratt & Whitney JT8D de la primera generación.

Capacidad: Entre 126 y 188 pasajeros, dependiendo de la versión y la configuración de cabina.

Autonomía: Aproximadamente 4.000 a 5.000 km, variable según el modelo.

Cabina de vuelo: Incorporó mejoras electrónicas con sistemas de navegación más avanzados, aunque mantuvo una filosofía analógica en comparación con los 737 de nueva generación.

Versiones

737-300: Primer modelo de la serie, con capacidad para hasta 149 pasajeros.

737-400: Versión alargada, con capacidad máxima cercana a 188 pasajeros.

737-500: Variante más corta y ligera, con capacidad para unas 126 plazas, diseñada para reemplazar a los 737-200 en rutas de menor densidad.

Operadores y uso en Chile

En Chile, el Boeing 737 Classic fue operado principalmente por Línea Aérea Nacional (LAN Chile), así como por aerolíneas más pequeñas y chárter en distintas épocas.

En el ámbito militar, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha empleado variantes del 737 para transporte de personal y misiones logísticas, en paralelo al uso de otros aviones de mayor alcance como el Boeing 767-300ER.

El Gulfstream IV (G-IV) es un avión ejecutivo bimotor a reacción de largo alcance desarrollado por Gulfstream Aerospace (Estados Unidos). En la Fuerza Aérea de Chile (FACH) se utiliza principalmente para transporte de personal de alto nivel y misiones de enlace estratégico.

Características técnicas

Tripulación: 2 pilotos.

Capacidad de pasajeros: hasta 14 personas, según configuración.

Alcance: aproximadamente 6.400 km.

Velocidad de crucero: alrededor de 850 km/h.

Aviónica: sistemas avanzados de navegación y comunicación, incluyendo GPS y radar meteorológico.

Uso en la FACH

Transporte de autoridades nacionales, incluyendo el Presidente de la República y altos mandos militares.

Misiones de transporte estratégico y enlace diplomático.

También se emplea en traslados internacionales de personal de gobierno o misiones oficiales.

El GameBird GB1 es un avión ligero de entrenamiento y acrobacia, diseñado para ofrecer formación avanzada a pilotos militares y civiles. Aunque es poco conocido internacionalmente, se destaca por su maniobrabilidad, eficiencia y cabina moderna.

Características técnicas

Tripulación: 2 personas (instructor + alumno).

Motor: 1 pistón o turboprop (según versión) de alta potencia.

Velocidad máxima: alrededor de 330–350 km/h.

Techo de servicio: aproximadamente 5.000–6.000 m.

Aviónica: cabina moderna con pantallas digitales, aviónica de entrenamiento y control avanzado.

Uso en la FACH

Integrándose en la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones.

El Cessna O-2A Skymaster fue un avión bimotor de observación y enlace, derivado del Cessna 337 Super Skymaster, desarrollado para la Fuerza Aérea de EE. UU. durante la Guerra de Vietnam como sucesor del O-1 Bird Dog.

Rol en la FACH:

Observación aérea y patrullaje fronterizo.

Enlace y reconocimiento.

Misiones de coordinación aire-tierra en ejercicios conjuntos con el Ejército.

Escuadrilla SAR - Base de operación en Isla de Pascua.

El Cessna O-1 Bird Dog fue un avión de observación, enlace y apoyo cercano desarrollado en EE. UU. en la posguerra. Se utilizó ampliamente durante la Guerra de Corea y Vietnam, y también fue empleado por varias fuerzas aéreas latinoamericanas, incluida la Fuerza Aérea de Chile (FACH).

Incorporación: La FACh recibió un número reducido de O-1 Bird Dog durante la década de 1960, en el contexto de cooperación militar con Estados Unidos.

Rol en Chile:

Principalmente tareas de observación aérea, enlace, reconocimiento y patrullaje en zonas fronterizas.

También fue usado en adiestramiento de pilotos en operaciones de observación y coordinación con fuerzas terrestres.

Escuadrilla de Vuelo Sin Motores (EVSM)

El Schleicher ASK-28 es actualmente el planeador estándar de instrucción en la Escuela de Aviación “Capitán Manuel Ávalos Prado” de la Fuerza Aérea de Chile (FACH).

Datos del Schleicher ASK-28

Origen: Alemania, fabricante Alexander Schleicher GmbH & Co.

Tipo: Planeador biplaza de fibra de vidrio (vuelo a vela).

Primer vuelo: 1979.

Capacidades:

Entrenamiento básico y avanzado.

Vuelo acrobático limitado.

Diseño con cabina en tándem (instructor + alumno).

Prestaciones:

Envergadura: 17 m

Longitud: 8,35 m

Velocidad máxima: ~280 km/h

Tasa de planeo: 34:1

La Fuerza Aérea de Chile (FACH) opera helicópteros Sikorsky S-70 Black Hawk desde 2016. Como parte de un proceso de modernización de su flota de alas rotatorias. Estos helicópteros son esenciales para misiones de transporte táctico, búsqueda y rescate (SAR), evacuación médica (MEDEVAC) y apoyo en catástrofes naturales.

Adquisición y entrega

Cantidad adquirida: Seis helicópteros S-70i Black Hawk + Uno Sikorsky S-70A-39 versión internacional del UH-60M.

Fabricante: PZL Mielec (Polonia), subsidiaria de Sikorsky.

Designación en la FACH: MH-60M, aunque en ocasiones se les denomina UH-60M.

Capacidades y características

Configuración: Bimotor, rotor principal de cuatro palas.

Capacidad de carga: Hasta 4.000 kg.

Velocidad máxima: Hasta 280 km/h.

Alcance: Hasta 370 km, dependiendo de la carga y configuración.

Equipamiento: Incluye cámaras infrarrojas y nocturnas, repostaje en vuelo, radar meteorológico, kit para rescates aeromédicos y deshielo automático en las palas.

La Fuerza Aérea de Chile (FACH) opera el helicóptero Bell 412 desde el año 2000. Inicialmente, se adquirieron unidades Bell 412SP (Special Performance) de segunda mano y, posteriormente, se incorporaron nuevas unidades Bell 412EP (Enhanced Performance), a partir de un contrato firmado en 2007, que permitieron expandir sus capacidades operacionales.

El Bell 412 es un helicóptero utilitario bimotor con un rotor principal de cuatro palas, lo que lo diferencia del Bell 212 de dos palas, del cual fue desarrollado. La FACH utiliza estos helicópteros en diversas misiones, como búsqueda y rescate (SAR), transporte de personal y carga, evacuaciones aeromédicas, apoyo en desastres naturales y operaciones en la Antártica.

Características generales

Tipo: Helicóptero bimotor multipropósito

Fabricante: Bell Helicopter (EE. UU.)

Capacidad de carga: Hasta 4.000 kg internos o en gancho externo

Tripulación: 1 piloto + copiloto; espacio para hasta 13 pasajeros

Velocidad máxima: ~260–280 km/h

Alcance: ~620 km

Equipamiento: Winche de rescate, camillas, flotadores para operaciones marítimas, sistemas de navegación y comunicación modernos

La Fuerza Aérea de Chile (FACH) recibirá helicóptero Eurocopter UH-72 Lakota financiado por el Consejo Regional (Core) de Antofagasta. Con una inversión estimada de 8,5 millones de dólares. Este helicóptero de segunda mano y fabricado en 2021, será operado por la V Brigada Aérea desde la Base Aérea Cerro Moreno con planes de entrar en servicio durante el primer semestre de 2026.

El proyecto, denominado "Puma", tiene como objetivo mejorar las capacidades de rescate aéreo y apoyo en emergencias en la Región de Antofagasta.

Eurocopter UH-72 Lakota es un helicóptero bimotor de ala rotatoria con configuración modular, capaz de operar en condiciones diurnas y nocturnas, y diseñado para misiones de evacuación aeromédica, traslado de heridos y respuesta ante catástrofes. Su autonomía de vuelo es de aproximadamente 3,5 horas, con capacidad para transportar equipos médicos y operar en terrenos de difícil acceso.

La FACH se compromete a invertir anualmente un millón de dólares en mantenimiento durante los próximos 15 a 20 años, asegurando la operatividad y sostenibilidad del helicóptero. Este esfuerzo conjunto entre el Gobierno Regional de Antofagasta y la FACh busca fortalecer la respuesta ante emergencias en zonas como el altiplano y el borde costero, donde las aeronaves actuales presentan limitaciones operativas.

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha operado helicópteros Bell UH-1H Iroquois, conocidos popularmente como "Huey", desde la década de 1960. Estos helicópteros han sido fundamentales en diversas operaciones, incluyendo transporte táctico, evacuaciones médicas, apoyo en desastres naturales y misiones de búsqueda y rescate (SAR).

Capacidades y roles

Transporte táctico: Movilización de tropas y equipos en terrenos difíciles.

Evacuación médica (MEDEVAC): Traslado de heridos en situaciones de emergencia.

Búsqueda y rescate (SAR): Operaciones de rescate en áreas remotas y de difícil acceso.

Apoyo en desastres naturales: Asistencia en situaciones de emergencia, como terremotos e incendios forestales.

Parte de la flota operó en Haití MINUSTAH.

Proceso de reemplazo

La FACH ha iniciado un proceso para reemplazar gradualmente los UH-1H debido a su envejecimiento y la necesidad de modernizar su flota. Se está evaluando la adquisición de helicópteros ligeros que puedan cumplir funciones similares, incluyendo capacidades de rescate y transporte en terrenos exigentes.

El Bell 206 es un helicóptero utilitario ligero, reconocido mundialmente por su versatilidad, bajos costos operativos y gran confiabilidad. Es uno de los helicópteros de turbina más populares y ha sido producido en grandes cantidades para uso civil y militar.

Características técnicas:

Motor: Generalmente, un motor turboeje Rolls-Royce (anteriormente Allison) 250-C20J.

Rotor principal: Bipalas (dos palas) de alta inercia.

Velocidad de crucero: Aproximadamente 222 km/h (120 nudos).

Velocidad máxima: Aproximadamente 241 km/h (130 nudos).

Alcance: Alrededor de 693 km (374 millas náuticas).

Techo de vuelo: 4.115 metros (13.500 pies).

Tripulación: 1 piloto.

Capacidad de pasajeros: 4 pasajeros en la versión estándar (JetRanger). Existen versiones alargadas, como el Bell 206L LongRanger, con capacidad para hasta 6 pasajeros.

Peso máximo al despegue: 1.451 kg.

Parte de la flota operó en Haití MINUSTAH.

El NASAMS 2 (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System, versión 2) es la segunda generación del sistema de defensa aérea desarrollado en conjunto por Kongsberg Defence & Aerospace (Noruega) y Raytheon (EE. UU.). Es un sistema de defensa aérea de alcance medio diseñado principalmente para proteger áreas críticas contra amenazas aéreas modernas.

El ejército de Chile, también es operador del NASAMS II. Montado sobre los Unimog U4000.

Características principales del NASAMS 2:

Misiles utilizados: Emplea principalmente el AIM-120 AMRAAM, pero también puede integrar otros como el AIM-9X Sidewinder, AMRAAM-ER (Extended Range) y el IRIS-T SL.

Alcance:

Con AIM-9X Sidewinder Block II: Desde 5 km, hasta 35 km.

Con IRIS-T SLM : Desde 10 km, hasta 40 km.

Con IRIS-T SLX: Desde 35 km, hasta 90 km.

Con AMRAAM: Desde 25 km, hasta 105 km.

Con AMRAAM-ER: Desde 50 km y hasta 175 km.

Radares y sensores: Puede usar distintos radares, como el AN/MPQ-64 Sentinel o radares 3D europeos, además de sensores electro-ópticos.

Arquitectura en red: El NASAMS 2 mejoró la interoperabilidad con otros sistemas mediante enlaces de datos (Link 16, JREAP, etc.), pudiendo integrarse en redes de defensa aérea nacionales y de la OTAN.

Capacidad multicanal: Puede enfrentar múltiples blancos de manera simultánea (aviones, helicópteros, drones, misiles de crucero).

Movilidad:

Todos los componentes (lanzadores, radares, centro de control) están montados en vehículos, lo que le otorga alta movilidad táctica.

El Mygale ASPIC es un sistema de defensa antiaérea móvil de origen francés, diseñado para la defensa de corto alcance contra amenazas aéreas como helicópteros y aviones a baja altitud. Fue desarrollado por Thomson-CSF (ahora parte de Thales) y es conocido por ser operado por la Fuerza Aérea de Chile (FACH).

Componentes del sistema El nombre "Mygale ASPIC" se refiere a una configuración modular compuesta por varios elementos clave:

ASPIC (Air-to-Surface Portable Infa-red Command): Es el lanzador de misiles. Montado en un vehículo militar, generalmente un Peugeot P-4 modificado, este lanzador tiene capacidad para cuatro misiles MBDA Mistral.

Misil MBDA Mistral: Es el arma principal del sistema. Es un misil "dispara y olvida" (fire-and-forget) guiado por infrarrojos, lo que significa que no necesita una guía constante del operador una vez lanzado. El Mistral es ideal para atacar objetivos a corta distancia y baja altitud.

Radar Samantha: Es la unidad de adquisición de objetivos y control de fuego. Este radar de vigilancia, a menudo montado en un vehículo separado (como un camión ACMAT VLRA), detecta las amenazas y proporciona la información de seguimiento necesaria para que el lanzador ASPIC dispare con precisión.

Funcionamiento y uso

El sistema Mygale ASPIC funciona en conjunto: el radar Samantha detecta y rastrea los objetivos aéreos, y luego transmite la información a la unidad de disparo ASPIC. Una vez que el operador tiene el objetivo en la mira, lanza el misil Mistral. Al ser un sistema móvil, el Mygale ASPIC ofrece una gran flexibilidad para la defensa de puntos de alto valor, como bases aéreas, aeropuertos y otras instalaciones críticas.

El Oerlikon GDF-007 es un cañón antiaéreo remolcado de 35 mm, fabricado por la empresa suiza Oerlikon-Contraves (ahora parte de Rheinmetall Air Defence). Es una de las versiones más modernas y exitosas de la familia de cañones GDF.

Características principales Calibre: Utiliza dos cañones automáticos de 35 mm, que disparan la munición estándar de la OTAN 35x228mm.

Cadencia de tiro: Cada cañón tiene una cadencia de tiro de 550 disparos por minuto, lo que significa que la pieza completa puede disparar 1,100 disparos por minuto.

Alcance: Su alcance efectivo es de unos 4.000 metros (4 km) para derribar objetivos aéreos, aunque su alcance máximo horizontal puede superar los 11.000 metros.

Tecnología: El GDF-007 es una mejora del modelo GDF-005. Una de las actualizaciones más importantes es la capacidad de usar la munición AHEAD (Advanced Hit Efficiency And Destruction). Esta munición está programada para explotar en el aire, justo antes de alcanzar el objetivo, liberando una nube de submuniciones que aumentan la probabilidad de impacto. Esto lo hace muy efectivo contra blancos pequeños y rápidos como drones, misiles de crucero y aviones a baja altitud.

Sistema de control de fuego: Aunque los primeros modelos de la familia GDF utilizaban sistemas de radar anticuados, las versiones más modernas como el GDF-007 se integran con radares de control de tiro avanzados, como el sistema Skyguard o el Skydor (utilizado por el Ejército de Tierra de España). Estos radares permiten la detección, seguimiento y guía automática del cañón, mejorando enormemente su precisión.

Uso y operadores El Oerlikon GDF es uno de los cañones antiaéreos más extendidos a nivel mundial, utilizado por más de 30 países. Muchos operadores han modernizado sus antiguos cañones a la versión GDF-007 para seguir siendo relevantes en el campo de batalla actual. Su combinación de alta cadencia de tiro, precisión y la capacidad de usar munición avanzada lo convierten en un sistema de defensa de punto muy eficaz.

Capacidades y amenazas

El Skyguard III está optimizado para la defensa de punto, lo que significa que está diseñado para proteger una ubicación específica. Sus capacidades son particularmente fuertes contra amenazas modernas y complejas:

Aeronaves y Helicópteros: Puede enfrentarse a aviones de ala fija convencionales y helicópteros a altitudes bajas y medias.

Municiones Guiadas de Precisión: El sistema es muy eficaz contra misiles de crucero y otras municiones guiadas de precisión con una pequeña sección transversal de radar.

Drones y UAVs: El uso de la munición AHEAD lo hace excepcionalmente letal contra objetivos pequeños y rápidos como drones y vehículos aéreos no tripulados (UAVs).

El M163 VADS (Vulcan Air Defense System) es un sistema de defensa antiaérea autopropulsado que se diferencia de su contraparte remolcada, el M167 VADS, principalmente por su plataforma móvil.

Características y función Plataforma: El M163 VADS está construido sobre el chasis del M113, un transporte blindado de personal muy extendido. Esto le proporciona movilidad sobre orugas, lo que le permite seguir a las formaciones de tanques y de infantería mecanizada en el campo de batalla, a diferencia del M167 que es un sistema remolcado. El M163 puede alcanzar una velocidad de hasta 64 km/h en carretera.

Cañón: Al igual que el M167, el M163 está armado con el cañón rotatorio M61 Vulcan de 20 mm, un arma con una cadencia de fuego excepcionalmente alta (hasta 3,000 disparos por minuto). Esta capacidad le permite crear una ráfaga masiva de fuego para interceptar objetivos aéreos a corta distancia.

Radar: El sistema cuenta con un radar de búsqueda y seguimiento para detectar y rastrear objetivos. A diferencia del M167, que tiene un radar montado en la plataforma remolcada, el radar del M163 está integrado en la torreta del vehículo.

Rol: El M163 VADS fue diseñado para la defensa de punto de unidades móviles y para complementar a los sistemas de misiles antiaéreos como el MIM-72 Chaparral. Su función principal es proteger a las fuerzas terrestres de amenazas de bajo vuelo como helicópteros de ataque, aviones de apoyo aéreo cercano y aviones de reconocimiento.

El M167 VADS (Vulcan Air Defense System) es un sistema de artillería antiaérea remolcado de corto alcance. Fue desarrollado por el ejército de Estados Unidos como un sistema de defensa altamente móvil y efectivo contra aeronaves que vuelan a baja altitud.

Características y función Cañón Vulcan: El corazón del sistema es el M61 Vulcan, un cañón rotatorio de seis cañones de 20 mm con una alta cadencia de tiro. Este mismo cañón es famoso por ser utilizado en varios aviones de combate como el F-15, F-16 y F/A-18.

Su alta cadencia de fuego le permite disparar una gran cantidad de munición en un corto período, creando una "pared de plomo" para destruir los objetivos entrantes.

Sistema de radar: El M167 está equipado con un radar de búsqueda y seguimiento. Este radar adquiere objetivos y proporciona los datos necesarios para que el artillero apunte con precisión el cañón. También cuenta con una mira óptica para el seguimiento manual.

Movilidad: Al ser un sistema remolcado, el M167 puede ser arrastrado por varios vehículos militares, lo que facilita su despliegue y reubicación en el campo de batalla. Su montaje sobre ruedas permite una instalación y desmontaje rápidos.

Rol y capacidades El M167 VADS fue diseñado principalmente para la defensa de punto, es decir, para proteger un área específica como una base aérea, un centro de mando o una unidad de fuerzas terrestres. Su función es enfrentarse a amenazas a corta distancia, generalmente a menos de 4 kilómetros.

El M167 fue un sistema eficaz para su época, especialmente contra aviones y helicópteros de vuelo bajo. Sin embargo, su efectividad contra amenazas modernas y rápidas como misiles de crucero o aviones furtivos es limitada debido a su corto alcance y a su dependencia del seguimiento visual o por radar. En muchas fuerzas armadas alrededor del mundo, ha sido reemplazado en gran medida por sistemas de misiles más modernos.

El Ground Master 400 (GM400) es un radar de vigilancia aérea 3D de largo alcance desarrollado por la empresa francesa Thales. Es uno de los sistemas de defensa aérea más avanzados utilizados por varias fuerzas aéreas, incluida la Fuerza Aérea de Chile (FACH).

Características principales

Tipo: Radar 3D de vigilancia aérea y control de defensa antiaérea.

Frecuencia: Banda C.

Alcance: Hasta 470 km para detección de aeronaves de gran tamaño y hasta 250 km para drones o misiles de pequeño tamaño.

Altitud de detección: Hasta 30 km.

Cobertura: 360° en azimut, con capacidad de seguimiento simultáneo de cientos de objetivos.

Movilidad: Puede ser desplegado rápidamente, siendo transportable en camiones o remolques.

Funciones

Detección y seguimiento de aviones, helicópteros, misiles y UAVs.

Integración con sistemas de defensa aérea como NASAMS II, SAMP/T o baterías de misiles de medio alcance.

Capacidad de alerta temprana y control de espacio aéreo.

El AN/MPQ-64F1 Sentinel es un sistema de radar de defensa aérea tridimensional (3D) de alta movilidad. Desarrollado por Raytheon, es un componente clave de las redes modernas de defensa aérea de corto y medio alcance, como el NASAMS.

Características y función El radar Sentinel está diseñado para proporcionar vigilancia y control de fuego a una amplia gama de armas de defensa aérea. Sus características principales son:

Capacidad de radar 3D: A diferencia de los radares 2D más antiguos, el Sentinel puede determinar la distancia, el acimut (posición horizontal) y la altitud de un objetivo. Esta capacidad 3D es fundamental para enfrentarse con precisión a las amenazas aéreas.

Alta movilidad: El sistema está montado en un remolque remolcable, lo que permite transportarlo fácilmente con varios vehículos militares. Esta movilidad es vital para un despliegue y reubicación rápidos en el campo de batalla.

Radar de pulso-Doppler: El Sentinel utiliza tecnología de pulso-Doppler para detectar y rastrear objetivos, incluyendo aeronaves de bajo vuelo, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados (UAVs). Esta tecnología es excelente para filtrar el "desorden" del suelo, lo que lo hace muy efectivo a bajas altitudes.

Sistema IFF (Identificación Amigo o Enemigo): Integra un interrogador IFF para identificar automáticamente las aeronaves amigas, lo que previene incidentes de fuego amigo.

Operaciones en red: El radar está diseñado para ser parte de una red de defensa aérea más grande. Puede compartir sus datos con otros radares Sentinel y centros de mando y control, creando una imagen aérea completa y permitiendo operaciones de defensa coordinadas.

Rol en el NASAMS El AN/MPQ-64F1 Sentinel es el radar principal del NASAMS (National Advanced Surface-to-Air Missile System). En este rol, trabaja en conjunto con el Centro de Distribución de Fuego (FDC) y los lanzadores de misiles.

El Sentinel escanea continuamente el espacio aéreo en busca de amenazas potenciales. Una vez que se detecta un objetivo y se calcula su información (ubicación, velocidad y altitud), los datos se envían al FDC. El FDC utiliza esta información para determinar el mejor curso de acción y una solución de control de fuego, asignando el objetivo a un lanzador específico con el misil apropiado (por ejemplo, el AIM-120 AMRAAM o el AMRAAM-ER). Esta integración perfecta permite al NASAMS responder de manera rápida y efectiva a una variedad de amenazas aéreas.

El Radar Samantha es un componente clave del sistema de defensa antiaérea Mygale ASPIC, utilizado por la Fuerza Aérea de Chile (FACH). Su nombre completo es SA-Manta, una abreviatura de Système d'Acquisition et de Surveillance Mobile pour la Défense Anti-aérienne (Sistema de Adquisición y Vigilancia Móvil para la Defensa Antiaérea).

El Radar Samantha es un componente clave del sistema de defensa antiaérea Mygale ASPIC, utilizado por la Fuerza Aérea de Chile (FACH). Su nombre completo es SA-Manta, una abreviatura de Système d'Acquisition et de Surveillance Mobile pour la Défense Anti-aérienne (Sistema de Adquisición y Vigilancia Móvil para la Defensa Antiaérea).

Características y función El radar Samantha es un radar de vigilancia y adquisición de objetivos diseñado para ser un complemento móvil para los lanzadores de misiles de corto alcance. Sus principales características y funciones son:

Radar 3D de pulso Doppler: Utiliza la tecnología de radar de pulso Doppler para detectar y rastrear objetivos aéreos en un radio de acción específico. La capacidad 3D le permite determinar la posición, altitud y velocidad del objetivo.

Movilidad: El radar se instala en un vehículo, como un camión ACMAT VLRA en el caso de la FACH. Esta movilidad le permite desplegarse junto con las unidades de lanzamiento Mygale ASPIC y proporcionar cobertura de radar en diferentes áreas.

Integración con el sistema Mygale: La función principal del Samantha es actuar como el "cerebro" del sistema de defensa. Detecta las amenazas aéreas, las clasifica (aviones, helicópteros, etc.) y transmite la información a los lanzadores ASPIC, lo que permite a los operadores apuntar y disparar sus misiles Mistral con mayor precisión.

El AN/TPS-70 es un radar de vigilancia aérea móvil de 3D desarrollado por ITT/Exelis (actualmente parte de L3Harris). Es utilizado por diversas fuerzas armadas alrededor del mundo, incluyendo aplicaciones de defensa aérea y control de espacio aéreo.

Características principales

Tipo: Radar de vigilancia aérea móvil 3D

Frecuencia: Banda C.

Alcance: Hasta 370 km para aeronaves grandes, menor para objetivos pequeños o drones.

Altitud de detección: Hasta 30 km aproximadamente.

Cobertura: 360° en azimut, con capacidad de seguimiento simultáneo de múltiples objetivos.

Movilidad: Totalmente transportable en camiones o remolques, permitiendo despliegue rápido en distintas áreas de operación.

Uso en la FACH

El AN/TPS-70 complementa otros radares de largo alcance como el Ground Master 400, proporcionando cobertura adicional táctica y móvil.

Se emplea en bases aéreas y en despliegues móviles para reforzar la defensa aérea regional y nacional.

El Sistema de Defensa Aérea Skyguard III es un sistema de defensa de corto alcance, modular y para todo tipo de clima, desarrollado por Rheinmetall Air Defence (anteriormente Oerlikon-Contraves). Está diseñado para proteger objetivos de alto valor e infraestructura crítica de una amplia gama de amenazas aéreas.

Componentes y características clave El Skyguard III es esencialmente un sistema de control de fuego modernizado que coordina varios efectores. Una batería típica está compuesta por:

Unidad de Control de Fuego: Es un remolque que alberga el radar del sistema y la estación de control. Incluye un radar de búsqueda por pulso-Doppler para la detección a largo alcance, un radar de seguimiento por pulso-Doppler para la adquisición del objetivo, y una cámara electro-óptica (TV/IR) para el seguimiento pasivo. El sistema puede operar de forma autónoma o en red.

Cañones Dobles de 35 mm: Su arma principal es el cañón doble Oerlikon GDF-007 o versiones más recientes. Estos cañones antiaéreos remolcados tienen una cadencia de tiro combinada de hasta 1,100 disparos por minuto y son altamente efectivos contra una variedad de objetivos. Tienen la capacidad de usar munición AHEAD (Advanced Hit Efficiency And Destruction), que está programada para detonar en el aire en un punto preciso, liberando una nube de submuniciones para destruir el objetivo.

Lanzadores de Misiles: El sistema puede integrar lanzadores de misiles tierra-aire (SAM) para una defensa en capas. Es compatible con varios misiles, como el AIM-7 Sparrow, RIM-7 Sea Sparrow o el misil Aspide. Esto le permite al sistema interceptar objetivos a mayor distancia que solo con los cañones.

RTN1-2D es un radar de vigilancia y adquisición de blancos diseñado para la defensa aérea de corto y medio alcance. Es parte de la familia de radares TRML (Telefunken Radar Mobil Luftraumüberwachung.

Fue desarrollado originalmente por la compañía DASA (Daimler-Benz Aerospace) y coproducido por Desarrollo de Tecnologías y Sistemas (DTS). Daimler-Benz Aerospace Finalmente, la división de electrónica de EADS se separó para formar la actual empresa de tecnología de defensa, HENSOLDT, que ahora es la fabricante y proveedora de la familia de radares TRML.

El TRML-2D está diseñado como un sistema autónomo y móvil, con su propio generador de energía, lo que le permite ser desplegado rápidamente en diferentes ubicaciones.

Antena: Utiliza una antena parabólica giratoria con un patrón de haz de "cosecante al cuadrado" para la detección de blancos a diferentes altitudes.

Movilidad: El sistema completo, incluyendo el refugio de la tripulación y el mástil retráctil, se puede montar en un camión para un transporte rápido. Puede estar operativo en solo 10 minutos desde la posición de marcha.

Funciones: Su principal función es la detección, identificación y seguimiento de aeronaves, tanto a baja como a media altitud. También es capaz de detectar blancos de movimiento lento, como helicópteros en vuelo estacionario, gracias a un canal especial para ese fin.

Alcance: El fabricante especifica un alcance instrumental de 550 km con una capacidad para detectar objetivos del tipo caza a más de 360 km de distancia.

El ASR-E es un radar primario de vigilancia aérea desarrollado por Indra (España) y Hensoldt (Alemania) específicamente para el control de tránsito aéreo y centros de control de ruta. Es parte de la familia de radares ASR (Airport Surveillance Radar).

Características del ASR-E

Tipo: Radar primario (PSR, Primary Surveillance Radar).

Frecuencia: Banda S (2–4 GHz).

Cobertura típica:

Alcance de hasta 120 millas náuticas (~220 km).

Altitud: detección de aeronaves desde baja hasta media altitud

Ventajas técnicas:

Alta resistencia a interferencias y clutter meteorológico.

Tecnología digital avanzada para mejorar resolución y fiabilidad.

Compatible con sistemas de gestión de tránsito aéreo modernos (CNS/ATM).

El ASR-100X opera en la banda X (designación IEEE) o en la banda I (designación OTAN), un radar de vigilancia móvil de corto alcance diseñado para rellenar espacios. El radar se instala en un contenedor transportable, que se puede montar en un todoterreno Jeep Hummer o similar, incluyendo equipo auxiliar.

La antena reflectora proporciona un patrón cuadrado cosecante.

Datos técnicos del ASR-100X

Banda de operación: Opera en banda X según la designación IEEE, o en banda I según la nomenclatura de la OTAN.

Tipo de radar: Es un radar móvil de vigilancia de corto alcance, diseñado para funcionar como un relleno de huecos (gap filler) en sistemas de vigilancia aérea.

Antena:

Utiliza una antena de reflector que proporciona un patrón de haz tipo cosecante, ideal para la cobertura en el entorno de aeropuertos o zonas terminales.

El ASR-1000L es un radar táctico de vigilancia aérea en banda L de fabricación nacional. Se basa del radar ASR-11 de raytheon. El transmisor de estado sólido refrigerado por aire puede reducir gradualmente su potencia de transmisión para fines tácticos. Utiliza un código Frank y puede cambiar su frecuencia de operación en pasos de 1 MHz.

Características

Tipo: Radar de vigilancia secundaria y primaria Función: Control de tráfico aéreo (ATC), proporcionando información sobre posición y movimiento de aeronaves en el área terminal.

Cobertura:

Alcance máximo: (≈ 280 km).

Altitud de cobertura: hasta 25.000 pies (≈ 7.600 m).

Frecuencia de operación: Banda L (1,215 – 1,400 MHz).

Modos de radar:

Radar primario (PSR): detecta aeronaves sin transpondedor.

Radar secundario (SSR / Mode S): interrogación selectiva a transpondedores, mejora identificación y reduce interferencias.

Tecnología:

Procesamiento digital avanzado para reducir interferencias y mejorar la detección en condiciones meteorológicas adversas.

Reducción de clutter (eco de terreno y meteorológico).

Posibilidad de fusión de datos primarios y secundarios.

Cobertura de rotación: 360° azimutales.

Velocidad de rotación de la antena: entre 12 y 15 rpm, permitiendo actualizaciones rápidas del tráfico.

Fiabilidad y mantenimiento:

Diseñado para operación continua 24/7.

Alta fiabilidad con redundancia en sistemas críticos.

Requiere menos mantenimiento que generaciones anteriores (como el ASR-8 y ASR-9).

El radar de aproximación ASR 2000 es un radar de vigilancia del espacio aéreo muy eficaz en función de los costos para el control del tráfico aéreo, que proporciona a los controladores de tráfico aéreo las posiciones actuales de las aeronaves en la zona de control del aeródromo y en un radio de 111 a (opcionalmente) 148 km alrededor de la pantalla del radar.

El ASR 2000 se desarrolló como modelo sucesor de los radares de control del tráfico aéreo utilizados hasta entonces, por ejemplo el tipo ASR 8, que todavía contenía un transmisor con klystron de potencia.

Por el contrario, el ASR 2000 utiliza un transmisor modular de semiconductores originalmente desarrollado por ITT-Gilfillan, en el que el fallo de los módulos individuales no conduce a un fallo total. Dependiendo del número de módulos utilizados, la potencia de los impulsos puede variar entre 8 y 16 y hasta 32 kW en un ciclo de trabajo de normalmente 6% a un máximo de 11%.

La generación de alta frecuencia (en el módulo Exciter) se realiza mediante un sintetizador digital y puede ser controlada por el software hasta una precisión de ±1 kHz.

Toda la arquitectura del sistema se basa en modernos módulos COTS de buena disponibilidad y alto rendimiento.

Todos los módulos están diseñados como módulos fácilmente intercambiables. Esto ofrece las mejores condiciones para el mantenimiento y el entrenamiento con bajos costos de mantenimiento.

Información del ASR 2000

Tecnología: Utiliza un transmisor modular de semiconductores, lo que significa que un fallo en un módulo individual no provoca la caída total del sistema.

Arquitectura: Su diseño se basa en módulos comerciales (COTS) y cuenta con receptores y un procesador de señales redundantes para mayor fiabilidad.

Funcionalidades: Incluye un canal meteorológico para detectar y mostrar áreas de precipitación, y cumple con los estándares de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

Antena: Posee una antena con espejo parabólico y dos radiadores de bocina para generar diagramas de haz alto y bajo. La polarización de la antena puede cambiarse según sea necesario.

El radar STAR NG 2000 es una versión avanzada del radar STAR 2000, desarrollado por Thales para la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile.

Este sistema forma parte de la primera estación de control de tráfico aéreo del mundo que opera 100% con energía solar.

La estación está ubicada en Calama, en el desierto de Atacama, a más de 3.500 metros sobre el nivel del mar, aprovechando la alta incidencia solar de la región.

Características del radar STAR NG 2000

Tipo: Radar primario de vigilancia aérea (PSR) de banda S.

Alcance:

Hasta 100 millas náuticas (aproximadamente 185 km) para la detección de aeronaves.

Hasta 250 millas náuticas (aproximadamente 463 km) cuando se combina con un radar secundario RSM 970 S.

Objetivos detectables: Helicópteros, aviones comerciales y jets, tanto en movimiento lento como rápido.

Tecnología:

Sistema modular y sólido, con capacidad para adaptarse a diferentes entornos operativos.

Diseñado para operar en condiciones extremas, como las del desierto de Atacama.

Energía:

Alimentado exclusivamente por energía solar, con 340 paneles solares que generan hasta 960 kWh diarios.

Cuenta con un sistema de gestión energética que incluye baterías avanzadas y generadores de respaldo para garantizar su funcionamiento continuo.

El RSM 970 S es un radar secundario monopulso de vigilancia aérea desarrollado por Thales, diseñado para proporcionar cobertura confiable y de largo alcance en el control del tráfico aéreo. Opera en los modos clásicos de radar secundario (1, 2, 3/A y C) e incorpora Mode S, lo que le permite realizar interrogaciones selectivas y recibir información detallada de las aeronaves, como identificación de vuelo, altitud con alta resolución, rumbo, velocidad y alertas de sistemas de a bordo como el ACAS/TCAS.

Gracias a su arquitectura redundante y a un avanzado sistema de autodiagnóstico, el RSM 970 S ofrece altísima disponibilidad operativa (99,999%), bajo costo de mantenimiento y capacidad para operar sin supervisión local, con monitoreo remoto. Su alcance puede superar las 250 millas náuticas (aprox. 460 km), con gran precisión angular y radial, cumpliendo con las normativas internacionales de la OACI y Eurocontrol.

Actualmente, este radar se encuentra en servicio en más de 50 países, con más de 200 unidades instaladas, incluyendo América Latina, Europa y Asia. Además, ha sido producido bajo licencia en Brasil por Omnisys, fortaleciendo su presencia en la región.

En resumen, el RSM 970 S se ha consolidado como uno de los radares secundarios más avanzados y confiables del mundo, proporcionando a los servicios de navegación aérea una herramienta fundamental para garantizar la seguridad y eficiencia en la gestión del espacio aéreo.

El AN/TPS-43 es un radar táctico de vigilancia aérea tridimensional (3D) móvil, desarrollado originalmente por Westinghouse (actualmente Northrop Grumman) en Estados Unidos. Ha sido ampliamente utilizado por fuerzas armadas en todo el mundo, incluyendo América Latina.

Características principales

Tipo: Radar 3D móvil para vigilancia aérea táctica.

Frecuencia: Banda S.

Alcance: Hasta 240–300 km para aviones grandes, menor para UAVs o misiles.

Altitud de detección: Hasta 20–25 km.

Cobertura: 360° en azimut, con capacidad de seguimiento simultáneo de múltiples objetivos.

Movilidad: Transportable en camiones, permitiendo despliegue rápido y flexible.

Funciones

Detección y seguimiento de aeronaves, helicópteros y misiles.

Integración con sistemas de defensa aérea para alertas tempranas y control de baterías de misiles.

Apoyo a operaciones tácticas móviles, ideal para proteger regiones específicas o durante ejercicios militares.

Uso en la FACH

En la Fuerza Aérea de Chile, el AN/TPS-43 ha sido utilizado históricamente como radar táctico móvil, complementando radares de largo alcance como el Ground Master 400 y otros radares móviles como el AN/TPS-70.

Su función principal es cubrir zonas estratégicas de manera táctica, especialmente donde se requiere movilidad y rapidez de despliegue.