Bloqueo telefónico

El bloqueo telefónico o BT es un tipo de bloqueo ferroviario, el más sencillo tecnológicamente. Su tendencia es la sustitución por otros más modernos.

Su objetivo, como en todos los bloqueos, es evitar que un tren alcance o colisione con otro. Se basa en mantener un solo tren en el tramo de vía entre dos estaciones. Para ello el agente encargado de la circulación de la estación de la que va a salir el tren deberá pedir permiso a la estación de destino. El jefe de circulación de la siguiente estación, tras comprobar que el cantón está libre de trenes, concederá el permiso para utilizar el tramo. Esto se realiza con unos textos normalizados o telefonemas y, normalmente, como medio de comunicación entre las estaciones se utiliza el teléfono.

Hasta que el tren no llega hasta la estación de destino, completo y sin anormalidad, ninguno de los jefes de circulación de las estaciones colaterales puede dar autorización a otro tren a utilizar la vía.

Desventajas

La principal desventaja de este sistema es la poca carga ferroviaria que permite, sólo un tren entre las dos estaciones, a veces de más de 50 km entre ellas y con un tiempo de recorrido largo. Además, es imprescindible la comunicación entre las dos estaciones.

En cuanto a la seguridad el sistema no evita los fallos humanos. Un agente de circulación puede, por error, dar la salida a un tren sin permiso de la estación de destino, lo que puede provocar colisiones o alcances. Un ejemplo es el accidente que se produjo en Chinchilla de Montearagón (Albacete), con un choque frontal entre dos trenes, uno de mercancías y uno de viajeros, que provocó 19 muertos el 3 de junio de 2003.

Presencia en España

A enero de 2025 se mantenía el uso del bloqueo telefónico en las siguientes líneas:

Línea Tramo Notas
102 Madrid-Chamartín-Clara Campoamor — Bif. Aranda Manzanares-Soto el Real — Burgos-Rosa Manzano Tramo Aranda de Duero — Burgos exclusivo mercancías; tramo Manzanares-Soto el Real — Aranda de Duero sin servicio
116 Cercedilla — Los Cotos Cercedilla — Los Cotos Sin servicio por trabajos de renovación integral
204 Bif. Canfranc — Canfranc Ayerbe — Canfranc
222 Bif. Aigües — PK 50,707 (Frontera)/La Tour de Carol-Enveitg Puigcerdà — Frontera francesa
310 Aranjuez — València-La Font de Sant Lluís Aranjuez — Utiel Tramo Aranjuez — Tarancón exclusivo mercancías; tramo Tarancón — Utiel sin servicio
322 Murcia-Mercancías — Águilas Lorca-Sutullena — Águilas Sin servicio por trabajos de ejecución de plataforma LAV
420 Bif. Las Maravillas — Algeciras Bobadilla — Ronda
464 Bif. La Chana — Bif. Tocón Granada — Antequera Sin servicio comercial; considerada por Adif como dos líneas distintas por su interrupción por la línea 036 de ancho mixto
466 Bif. Riofrío — Antequera
502 Cáceres — PK 428,5 (Frontera)/Marvão-Beirã Cáceres — Frontera portuguesa Tramo Valencia de Alcántara — Frontera portuguesa sin servicio
504 Villaluenga-Yuncler — Algodor Villaluenga-Yuncler — Algodor Exclusivo mercancías
508 Badajoz — PK 517,6 (Frontera)/Elvas Badajoz — Frontera portuguesa
512 Zafra — Huelva-Mercancías Zafra — Huelva-Mercancías
514 Zafra — Jerez de los Caballeros Zafra — Jerez de los Caballeros Exclusivo mercancías
516 Mérida — Los Rosales Zafra — Los Rosales
520 Ciudad Real — Badajoz Brazatortas — Villanueva de la Serena
528 Almorchón — Mirabueno Almorchón — Mirabueno Tramo Almorchón — Alhondiguilla-Villaviciosa exclusivo mercancías; tramo Alhondiguilla-Villaviciosa — Mirabueno sin servicio
740 Ferrol — Pravia Ortigueira — Cudillero
770 Oviedo — Santander Infiesto — Cabezón de la Sal
774 Maliaño-La Vidriera — Puerto de Raos Maliaño-La Vidriera — Puerto de Raos Exclusivo mercancías
790 Aranguren — La Asunción Universidad Balmaseda — Guardo

Véase también

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