Fundación Infante de Orleans

En 1984, algunos miembros del Club de Vuelo Acrobático José Luis Aresti decidieron formar la Sección de Aviones Históricos dentro del mismo.

Algunos años más tarde, en 1989 esta sección se escindía del aeroclub para formar una fundación independiente que recibiría el nombre de Infante de Orleans. Se eligió a este personaje por ser un distinguido piloto y apasionado de la aviación que apoyó la aeronáutica en España hasta su fallecimiento.

Los objetivos de la FIO son, según sus estatutos,

• Adquirir, restaurar conservar en condiciones de vuelo, todo aquel material que, por su carácter histórico merezca prolongar su vida operativa.
• Contemplar la más amplia colección posible de los aviones que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la aeronáutica española, devolviendoles su rango y perpetuando su memoria.
• Conseguir y prestar un mantenimiento adecuado que permita conservar estos aviones en vuelo el mayor tiempo posible.
• Promover los medios para su exhibición, estudio, protección y divulgación, organizando y participando en cuantas reuniones, festivales y jornadas de puertas abiertas contribuyan a los fines expresados, facilitando además su conocimiento mediante una exposición estática permanente.

El primer domingo de cada mes (salvo los meses de enero y agosto), se organiza una exhibición en vuelo por parte de la fundación.[5] La exhibición consta de dos partes, el corralito estático en el que los aviones son expuestos y los visitantes pueden verlos de cerca, hablar con los pilotos y escuchar la visita guiada que se hace por megafonía. Normalmente, a las 12:30 el corralito se cierra, para que los aviones sean arrancados y salgan a volar de 13:00 a 14:00,[6] en distintas formaciones de varios aviones o de vuelos individuales. En algunas ocasiones la fundación termina la exhibición con algún vuelo acrobático.

La Fundación Infante de Orleans se esfuerza en ampliar constantemente los fondos adquiriendo todo el material que puede, ya sea en buenas condiciones, o en estado de abandono, procediendo a su restauración. En mayo de 2018 la FIO cuenta con 44 aviones todos ellos en condiciones de vuelo, a excepción de algunos que están en fase de restauración.

1925

de Havilland DH.60 Moth

Entrada en servicio: 1925 Designación interna: G-EBXU Misión: Avión de entrenamiento Versiones: DH.60 Moth Aeronaves en servicio: 1 aparato La Moth de la Fundación Infante de Orleans tiene el honor de ser la más veterana de toda ``la colección´´. Es propiedad total de la FIO y se encuentra en estado de vuelo, pero para poder participar en las exhibiciones debe estar operativa la pista de tierra, debido a las especiales características de su patín de cola. Como curiosidad, un avión muy similar fue el que participó en el rodaje de la película Memorias de África.

1928

Polikarpov Po-2 [7]
	Entrada en servicio: 1928 Misión: Entrenamiento Aeronaves en servicio: 1 avión Fabricado en los años 50 por PZL-Mielec. Previamente se encontraba en Lille. Propiedad total de la FIO.

Consolidated Fleet 2 [nota 1]

Entrada en servicio: 1928 Designación interna: EC-EYD Misión: Avión de entrenamiento Versiones: Fleet 2 Aeronaves en servicio: 1 aparato El Fleet 2 de la FIO es el avión que más tiempo lleva formando parte de este ``museo volante´´; concretamente desde el verano de 1990. Fue importado desde Argentina, para ser cedido en usufructo a la Fundación. Actualmente es necesario desmontar las alas para sustituir los largueros, por lo que se tardará unos meses en volver a verlo volar.

1929

Comper Swift

Entrada en servicio: 1929 Designación interna: EC-AAT Misión: Avión utilitario Versiones: C.L.A. 7 Swift total: 1 aparato El EC-AAT es uno de los aparatos más ilustres de la Fundación, ya que en él Fernando Rein Loring viajó desde Madrid a Manila en 1933, realizando una de las grandes hazañas de la aeronáutica española. Es propiedad total de la FIO y se encuentra en perfecto estado de vuelo, aunque para poder participar en las exhibiciones la pista de tierra de Cuatro Vientos ha de estar disponible, ya que solo puede operar desde ella por las características de su patín de cola.

1930

Consolidated Fleet 10 [nota 2]
	Entrada en servicio: 1930 Designación interna: LV-ZCM Misión: Avión de entrenamiento Versiones: Fleet 10 Aeronaves en servicio: 1 aparato El Fleet 10 está cedido en depósito a la FIO y participa en las exhibiciones en vuelo.

1932

Fairchild W-24 [nota 3]
	Entrada en servicio: 1932 Misión: Vuelo recreativo/avión utilitario Aeronaves en servicio: 1 avión Cedido en estado de vuelo. NOTA: La imagen no se corresponde con el aparato exacto de la FIO. No obstante, es el mismo modelo.

Focke Wulf Fw 44 [nota 4]
	Entrada en servicio: 1932 Designación interna: LV-YZP Misión: Entrenador Versiones: FW-44 Stieglitz Aeronaves en servicio: 1 aparato El FW-44 está cedido en depósito a la FIO y actualmente participa en las exhibiciones.No se corresponde con el de la fotografía

1933

British Aircraft Swallow II [nota 5]

Entrada en servicio: 1933 (2001 con la FIO) Designación interna: G-AEVZ Misión: Avión utilitario Versiones: British Aircraft Swallow 2 Aeronaves en servicio: 1 aparato La Swallow 2 de la Fundación Infante de Orleans es una de las tres de su clase que aún permanecen en estado de vuelo. Fue traída por carretera en julio de 2001 y desde principios de 2002, toma parte en las exhibiciones aéreas, pilotada generalmente por Carlos Valle. Todavía conserva su clásica matrícula británica (G-AEVZ), y por la disposición de las letras es conocida entre el personal de la Fundación como El Gálvez. Es propiedad total de la FIO.

1934

British Aircraft Eagle [nota 6]

Entrada en servicio: 1934 Designación interna: G-AFAX Misión: Avión utilitario Versiones: Eagle 2 Aeronaves en servicio: 1 aparato En una Eagle similar Juan Ignacio Pombo voló en 1935 hasta México, hazaña que hizo un hueco a esta avioneta en la historia aeronáutica española. La G-AFAX es totalmente propiedad de la FIO y se encuentra en perfecto estado de vuelo. Es una de las pocas con de su tipo con tren de aterrizaje fijo que quedan en vuelo.

Bücker Bü 131

Entrada en servicio: 1934 Designación interna: EC-ETT, EC-ERO, EC-ERP, EC-DAO y EC-LOM Misión: Entrenamiento básico Versiones: Bü 131 Jungmann Aeronaves en servicio: 5 aparatos Actualmente todas las Jungmann de la FIO están en estado de vuelo, salvo la EC-DAO, que se encuentra esperando una restauración. Suelen volar en formación cerrada pilotadas por Fernando Adrados, Manolo Valle o Fernando Iglesia Manix. No obstante, la EC-LOM, aunque participa en las exhibiciones no es propiedad de la Fundación, mientras que la ETT, la ERP y la ERO están cedidas en depósito y la DAO en usufructo.

De Havilland D.H.89 Dragon Rapide

Entrada en servicio: 1934 Designación interna: EC-AAY Misión: Avión de transporte Versiones: DH-89 Dragon Rapide Aeronaves en servicio: 1 aparato El DH-89 de la Fundación fue adquirido pintado de verde y con el nombre de Proteus, un avión muy similar al que transportó a Francisco Franco de Canarias a Tetuán al inicio de la Guerra Civil Española,[8] hecho que marcó la entrada del Dragon Rapide en la historia aeronáutica española. Actualmente es propiedad de la Fundación

1935

Bücker Bü 133

Entrada en servicio: 1935 (operativa desde 1992 con la FIO) Designación interna: EC-ALP Misión: Entrenador avanzado Versiones: Bü 133 Jungmeister Aeronaves en servicio: 1 aparato Fue adquirido por el Aeroclub José Luis Aresti y más tarde por la FIO. Forma parte de las exhibiciones desde 1992, cuando realizó su primer vuelo de prueba con la Fundación, con Carlos Valle a los mandos. Desde entonces vuelve a dibujar figuras acrobáticas, como antaño, siendo pilotada por Felipe Aresti, hijo del José Luis Aresti que originalmente dio nombre a la organización. Es propiedad en usufructo de la FIO.

Miles Falcon Six [nota 7]

Entrada en servicio: 1935 Designación interna: EC-DAO Misión: Avión de enlace Versiones: Falcon Six Aeronaves en servicio: 1 aparato Fue descubierto por la FIO en los años 80 en un garaje de Zaragoza. A partir de ese momento comenzó una larga etapa de restauración, iniciada primero en España y terminada en el Reino Unido. en 1997 se termina y Carlos Valle y Juan Crespo acuden a Londres para traerla de vuelta haciendo escala en Caen y Biarritz antes de alcanzar Madrid. Desde entonces, la mítica Falcon Six ha surcado los cielos de Madrid con la FIO, siendo el único avión en estado de vuelo que existe hoy en día que participara en la Guerra Civil Española, así como el último modelo conservado en el mundo de su clase. es propiedad de la FIO.

1936

Polikarpov I-16
	Entrada en servicio: 1936 Misión: Caza Versiones: I-16 Tipo 24 Mosca/Rata Aeronaves en servicio: 1 aparato Recuperado de la inmediaciones del lago Kokkoyarvi en 1992, y restaurado en Australia. Llega a la fundación en 2005 y es pintado como "CM-249", aparato personal de José María Bravo. Es propiedad total de la Fio y participa en casi todas las exhibiciones.

Piper J-3 Cub
	Entrada en servicio: 1936 Designación interna: EC-AJY Misión: Enlace/Observación Versiones: Piper L4 Grasshopper/J3 Cub Aeronaves en servicio: 1 aparato Usado por el ejército de EE. UU. como avión de enlace y observación en la segunda guerra mundial. Se encuentra operativo y cedido en depósito.

1937

Beechcraft 18
	Entrada en servicio: 1937 Designación interna: EC-ASJ Misión: Avión de transporte comercial Versiones: C-45 Aeronaves en servicio: 1 aparato El Beechcraft 17 de la FIO es uno de los dos bimotores de la colección. Es propiedad total de la Fundación y está pintado con los colores de la desaparecida aerolínea Spantax

1938

AISA PE 38 Schulgleiter [nota 8]

Entrada en servicio: 1938 Misión: Planeador ligero, entrenamiento Versiones: Fabricada por AISA en España con licencia de DFS. Aeronaves en servicio: 1 aparato El Schulgleiter de la FIO es el único avión que no vuela nunca, sino que se encuentra en exposición permanente en el museo, colgado del techo. NOTA: El aparato mostrado en la imagen no corresponde con el de la FIO, si bien es el mismo modelo.

North American T-6 Texan

Entrada en servicio: 1938 Designación interna: EC-DUM y EC-DUN Misión: Avión de entrenamiento/escuela Versiones: T-6G Texan Aeronaves en servicio: 2 aparatos Anteriormente operados por EE. UU. y por el ejército del aire español, como aviones de escuela. El EC-DUM resultó dañado en un aterrizaje forzoso en un sembrado, de panza, por un fallo en el motor. Este se encuentra en avanzado estado de reparación. Ambos son propiedad total de la FIO.

1944

Stinson 108 Voayager [nota 9]
	Entrada en servicio: 1944 Designación interna: EC-BTK, EC-ADY Misión: Entrenamiento/aviación general. Versiones: Stinson 108 Voyager Aeronaves en servicio: 2 aparatos Ambas propiedad total de la FIO. La EC-BTK está operativa y participa en casi todas las exhibiciones, mientras que la EC-ADY se encuentra en restauración según la web de la Fundación.

1946

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
	Entrada en servicio: 1946 Designación interna: RCAF-013 Misión: Avión de entrenamiento básico Versiones: DHC-1 Chipmunk Aeronaves en servicio: 1 aparato El DHC-1 de la FIO no es de su propiedad, pero participa en las exhibiciones en perfecto estado de vuelo.

1948

Beechcraft T-34 Mentor
	Entrada en servicio: 1948 Designación interna: EC-GXQ Misión: Entrenador avanzado Versiones: T-34A Aeronaves en servicio: 1 aparato Es propiedad total de la Fundación. Sirvió como entrenador en EE. UU. y en el ejército del aire, en la Academia General del Aire en San Javier, Murcia, con el 791 Escuadrón.

1950

Jodel D.119 Compostela
	Entrada en servicio: 1950 Designación interna: EC-BSS Misión: Avión utilitario Versiones: D.119S Aeronaves en servicio: 1 aparato La Jodel Compostela de la FIO fue fabricada bajo licencia en España. No es propiedad de la Fundación pero participa en las demostraciones.

1952

AISA I-115
	Entrada en servicio: 1952 Designación interna: EC-DDN Misión: Entrenamiento básico Versiones: I-115 Aeronaves en servicio: 1 aparato El AISA I-115 es propiedad total de la FIO y actualmente se encuentra en perfectas condiciones de vuelo.

1953

AISA I-11
	Entrada en servicio: 1953 Designación interna: EC-BKM y EC-BKF Misión: Avión utilitario Versiones: I-11B Aeronaves en servicio: 2 aparatos

1954

CASA-Dornier Do 27 (Dornier Do 27)
	Entrada en servicio: 1954 Designación interna: EC-CFN Misión: Avión ligero de enlace Versiones: CASA C-127 Aeronaves en servicio: 1 aparato El CASA-Dornier DO 27 de la FIO es totalmente propiedad de la Fundación y participa en las exhibiciones en vuelo.

HA-200 Saeta en Cuatro Vientos

• El HA-200 Saeta matrícula EC-DXR, de la Fundación Infante de Orleans, resulta destruido en un accidente el 5 de mayo de 2013 en Cuatro Vientos, Madrid.[9][10]

A consecuencia de este accidente fallece el piloto del Saeta, Ladislao Tejedor Romero (35 años), comandante del Ejército del Aire de España.[11]

• El sábado 1 de septiembre de 2007, durante los preparativos para la exhibición de la Fundación Infante de Orleans que debía tener lugar al día siguiente, uno de los North American T-6 Texan de la FIO, el Texan-25, sufre una parada de motor, lo que obliga a la realización de un aterrizaje de emergencia fuera de pista, resultando piloto y pasajero, prácticamente, ilesos.[12]

Se desarrolla una campaña destinada a la recaudación de fondos para su recuperación, campaña lanzada en febrero de 2020 y que se estructura según diversas etapas de progreso, habiendo superado la primera fase, encontrándose en la Fase 2, de cigüeñal.[13]

• José Luis Aresti Aguirre
• Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España
• Fundación Parque Aeronáutico de Cataluña
• Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (FACV)
• Anexo:Museos aeroespaciales

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• Fundación Infante de Orleans
• ORDEN de 22 de diciembre de 1989 del Boletín Oficial del Estado por la que se reconoce, clasifica e inscribe como fundación cultural privada de promoción con el carácter de benéfica.