Ramal Santiago-Cartagena

Santiago-Cartagena
Kilómetro 6, al costado de Avenida Salvador Allende, Cerrillos
Lugar
Ubicación	Región Metropolitana de Santiago - Región de Valparaíso
Descripción
Inauguración	1921 (obras hasta Cartagena)
Inicio	Estación Alameda
Fin	Cartagena
Características técnicas
Longitud red	118.13 km
Ancho de vía	1676 mm
Electrificación	Vapor, hoy diésel.
Explotación
Estado	En operación; sólo carga
Operador	Infraestructura y Tráfico Ferroviario S.A. (Grupo EFE)
Mapa
Bosquejo de la ruta seguida por el ramal hasta 1921. Después de la década de 1980, se comienza la remoción de línea desde el extremo en Cartagena.
Esquema ¿?
Estación Alameda Ramal FFCC Sur - Circunvalación C. Obispo Manuel Umana Salinas Autopista Central Zanjón de la Aguada Paradero Cerrillos Autopista del Sol Autopista Vespucio Sur Avenida Esquina Blanca FISA Avenida Pajaritos Estación Maipú Santa Ana de Chena Santa Rosa de Chena Padre Hurtado Malloco Puente Malloco Paradero Colonia Santa Ana Talagante Ramal Paine-Talagante Puente Talagante Paradero Arturo Prat El Monte Paradero Lo Chacon paradero El Paico Puente Paico Chiñihue El Marco Melipilla Ramal Melipilla-Ibacache Paradero Esmeralda Puente Puangue Puangue Leyda Malvila Guairabo 1 Guairabo 2 Llolleo Puente Llo Lleo Barrancas San Antonio Cartagena

El Ramal Santiago-Cartagena es una vía férrea propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile, construida desde 1888 hasta 1921 en secciones. Esta red entregaba una conexión entre la ciudad de Santiago y el balneario de Cartagena; en su recorrido entregaba servicios a sectores apartados de la actual Región Metropolitana como Talagante, El Monte y Melipilla. Actualmente solo funciona como red de carga, aunque en 2021 se inició la construcción del servicio de cercanías Alameda-Melipilla.

Ya desde 1872 se venía insinuando no solamente la construcción del ferrocarril hacia Melipilla, sino que también que llegara hasta San Antonio, como parte de un plan para alivianar la carga ferroviaria que estaba sufriendo el ferrocarril de Santiago a Valparaíso. De hecho, ya en 1872 existía una empresa que había entregado una propuesta para la construcción de este ferrocarril.^[1]​ En 1874 la población de Melipilla le solicita al intendente Benjamín Vicuña Mackenna la construcción de un ferrocarril que uniese Santiago con su ciudad.^[2]​

El 2 de noviembre de 1888, el gobierno de Chile otorgó un contrato a Newton B. Lord, vicepresidente de la empresa «North and South American Construction Company», para la construcción de varios ramales ferroviarios en el país, entre los cuales se incluía la línea que uniría Santiago con Melipilla.^[3]​

Las obras se desarrollaron de manera progresiva. La primera etapa, correspondiente al tramo Santiago–Melipilla, comenzó en 1888 y concluyó el 1 de septiembre de 1893. Posteriormente, entre 1903 y 1910, se extendió la vía hasta San Antonio. Finalmente, el trayecto San Antonio–Cartagena se construyó entre los años 1919 y 1921.^[4]​

En 1893, existió un servicio ferroviario que conectó a la ciudad de Melipilla con Santiago;^[2]​ luego, esta ruta se extendió hasta la estación del poblado de Leyda, para posteriormente extenderse hasta la estación Malvilla; Malvilla hasta estación Llolleo, de Llolleo a San Antonio, y finalmente de San Antonio a Cartagena.

El 11 de enero de 1900 se aprobó una inversión de 190.000 pesos destinada al estudio de varias líneas férreas, entre ellas la extensión del ferrocarril desde Melipilla hasta San Antonio.^[5]​

El trazado de la obra fue objeto de distintos estudios a lo largo de los años. En 1890, Joaquín Villarino realizó un primer análisis preliminar. Posteriormente, en 1900, el ingeniero Enrique Vergara Montt efectuó una nueva evaluación, y finalmente, en 1901, Emilio Recart presentó el proyecto definitivo.^[4]​

A 1929, las principales estaciones en la línea eran Mapocho,^[6]​ Alameda, Maipú, Marruecos, Malloco, Santa Ana, Talagante, El Monte, Chiñihue, El Marco, Melipilla, Esmeralda, Puangue, Leyda, Malvilla, Llolleo, San Antonio y Cartagena.^[7]​

El tren que llegaba en un principio a Cartagena tenía sólo primera y segunda clase, y sus carros estaban equipados con asientos de cuero, felpa y maderas nobles.^[8]​

Debido a grandes derrumbes que se produjeron durante el invierno de 1941, vía del ramal entre los km. 101,2 y 101,5 (cerca de la estación Malvilla) se vio destruida. La Empresa de los Ferrocarriles del Estado decidió que como solución se construyera una variante para evitar interrupciones en el tráfico. Las obras quedaron listas al año siguiente.^[9]​

El 30 de enero de 1956 ocurrió el accidente ferroviario de Cerrillos, cuando un tren expreso que se dirigía desde Santiago a San Antonio colisionó con otro convoy de carga en las cercanías de la estación Cerrillos. El choque provocó decenas de muertos y centenares de heridos.^[10]​

En 1987 se suprimieron todos los servicios de transporte turístico en la línea,^[11]​ y en 1989 fue suprimido el tramo entre San Antonio y Cartagena.^[12]​ En 1997 la red ya solamente servía como sitio de carga y no de pasajeros.^[13]​

Actualmente las vías y terrenos son propiedad de Infraestructura y Tráfico Ferroviario S.A., parte del Grupo EFE.^[14]​ Por otra parte, existe el servicio turístico Tren del Recuerdo, el cual realiza un recorrido desde la Estación Alameda hasta la Estación San Antonio.^[15]​ Los trenes de carga que transitan por estas vías tienen una ruta entre Santiago y Paine, como es el caso del Ferrocarril del Ácido.^[16]​

La red de estaciones y paraderos del ramal Santiago–Cartagena constituyó un elemento central en la configuración territorial y en el desarrollo de las localidades que conectaba. En la actualidad, varios de estos edificios se conservan solo de manera parcial o como vestigios patrimoniales.^[4]​

En paralelo, el proyecto Tren Melipilla-Estación Central incorpora la construcción y modernización de nuevas estaciones entre Estación Central de Santiago y Melipilla.

Estación / Paradero	Inauguración	Clausura	Reinauguración	Servicios actuales y futuros	Ubicación / Sector	Ciudad / Comuna	Imagen
Estación Central de Santiago	1888	s.i.	s.i.	Estación principal de los FFCC del Estado Tren Melipilla-Estación Central	Av. Libertador General Bernardo O’Higgins (Alameda)	Santiago
Paradero Bernal del Mercado	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 2,4	s.i.
Estación Central 2	c. 2030			Tren Melipilla-Estación Central	Diagonal Santiago con Uspallata y Ferrocarril	Estación Central
Paradero Cerrillos	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 5,9 — cercanías de Cerrillos	Cerrillos
Lo Errázuriz	2027			Tren Melipilla-Estación Central	Av. Los Cerrillos con Av. Salvador Allende	Cerrillos
Paradero Capilla	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 9,4	s.i.
Maipú	s.i.	s.i.	s.i.	Sin servicios actuales (sin información adicional)	Intersección con Avenida Pajaritos	Maipú
Santa Ana de Chena	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 15,5	s.i.
Paradero Santa Rosa de Chena	s.i.	s.i.	s.i.	s.i.	km 16,9	s.i.
Padre Hurtado	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 18,7	Padre Hurtado
Malloco	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 24,8 — cercanía a Puente Malloco	Peñaflor
Paradero Colonia	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 27	s.i.
Santa Ana	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 29,5	Talagante
Talagante	s.i.	1985 (derrumbada por terremoto)	s.i.	Sin servicios actuales	km 33,5	Talagante
Paradero Arturo Prat	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 38,8	s.i.
El Monte	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 39,9	El Monte
Paradero Lo Chacón	s.i.	s.i.	s.i.	s.i.	km 43,1	s.i.
Paradero El Paico	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 45,1 — Puente Paico	s.i.
Chiñihue	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 48,2	s.i.
El Marco	s.i.	s.i.	s.i.	Sin información	km 55,8	s.i.
Melipilla	s.i.	s.i.	s.i.	Sin servicios; tuvo desvíos a industrias locales. Futuro terminal del Tren Santiago–Melipilla.	km 60,8	Melipilla
Puangue	s.i.	s.i.	s.i.	Función agrícola	km 76,6 — colinas de Puangue	Melipilla
Leyda	s.i.	c. 1987 (incendio forestal)	s.i.	Sin servicios actuales	km 88,2	San Antonio
Malvilla	s.i.	c. 2000 (demolida)	s.i.	Sin servicios actuales	km 97,0 — antiguo fundo de Llo Lleo	San Antonio
Llolleo	s.i.	s.i.	s.i.	Antigua estación turística; hoy funciona como centro cultural en la ex bodega de carga	km 108,6	San Antonio
Barrancas	s.i.	s.i.	s.i.	Ex estación de carga (lado poniente) y paradero (lado oriente)	km 111,4	San Antonio
San Antonio	s.i.	s.i.	s.i.	Estación de pasajeros; edificio funciona como restaurante	km 112,2	San Antonio
Cartagena	s.i.	1988 (cierre del tramo Panul–Cartagena); edificio incendiado en 2002	s.i.	Monumento nacional; conserva restos	km 118,5	Cartagena

• Rosenblitt B., Jaime (1990). Transporte y ferrocarriles: el Valle del Maipo durante la construcción de la línea de Santiago a Melipilla (Licenciatura). Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Historia. Consultado el 9 de marzo de 2019. 

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