Metrovías

Metrovías

Tren de la línea Urquiza de los ferrocarriles metropolitanos
Tipo privada
Industria Transporte público
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1 de enero de 1994
Sede central Bartolomé Mitre 3342, Buenos Aires
Área de operación Bandera de Argentina Argentina
Presidente Alberto Esteban Verra
Propietario Grupo Roggio
Empleados 914 (2021)[1]​
Empresa matriz Roggio S.A.
Sitio web www.metrovias.com.ar
Cronología
Ferrocarriles Argentinos
Subterráneos de Buenos Aires		 ←→ Emova Movilidad

Metrovías S.A. es una empresa de transporte argentina, concesionaria del servicio de pasajeros metropolitano del Ferrocarril General Urquiza, la llamada Línea Urquiza.

Entre 1994 y 2021 operó directamente la red del Subte de Buenos Aires. Desde 2021 opera indirectamente la red a través de la concesionaria, Emova, consorcio propiedad de Metrovías y de su grupo matriz, Roggio S.A.

Historia

Coche de Metrovías de la Línea A de subterráneos

Metrovías comenzó a operar toda la red de subterráneos de Buenos Aires el 1 de enero de 1994, tras la privatización de las empresas de servicios públicos que, hasta aquel entonces, eran estatales.[2]​como Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), empresa estatal del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que es propietaria de la red y la línea Urquiza, cuya operación estaba a cargo del Estado argentino por medio de Ferrocarriles Metropolitanos (FEMESA) y, anteriormente, por Ferrocarriles Argentinos.[1]​En un informe de la Auditoría General de la Nación del año 2003, sobre el cumplimiento con las normativas sobre mantenimiento y seguridad del servicio durante el período 2000 - 2002, se concluye que el concesionario ha incurrido en diversas faltas, entre ellas, mantenimiento insuficiente, reducción de velocidades máximas, incumplimiento en la presentación de programas de mantenimiento y problemas de accesibilidad para personas con movilidad o comunicación reducida.[3]​ [4]​Una falla en el sistema de cambio de vías provocó el descarrilamiento de una formación Materfer que salía de Plaza Italia en sentido hacia Catedral, y terminó estrellándose contra una columna del túnel.[5]​[6]​En 1995 la empresa registraría varios accidentes, dos formaciones impactaron cerca de la estación Ángel Gallardo, ese mismo año. El último vagón de un subterráneo se desprendió del convoy a la altura de la estación Dorrego y, sin frenos, continuó desplazándose por las vías hasta impactar la parte trasera del resto de la formación.Una formación en tránsito hacia Catedral embistió a otra que se encontraba detenida en la estación Pueyrredón. A pesar de las constantes denuncias por interrupciones de servicio, falta de inversiones, problemas de seguridad y la oposición del Estado Nacional y la Dirección de Defensa al Consumidor y el rechazo de la legislatura porteña, en 1996 Fernando de la Rúa como jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires extendió vía decreto por otros quince años la concesión de la red de subterráneos a la empresa Metrovías, lo que provocó denuncias penales contra De La Rúa, la formación de una comisión investigadora ya que Metrovías había sido la principal financista privado de la campaña porteña de De La Rúa.[7]​

En 2004, debido a graves incumplimientos el gobierno nacional le quitó la concesión a Metropolitano para operar el Ferrocarril General San Martín por mal servicio y falta de inversiones. Para operar esta línea, se creó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), que se hizo cargo del servicio desde el 7 de enero de 2005. La UGOFE está compuesta por el Estado nacional, Metrovías y las concesionarias de las restantes líneas de la zona metropolitana: Ferrovías y Trenes de Buenos Aires (TBA).[8]​El 22 de mayo de 2007, a Metropolitano también le rescindieron el contrato por las líneas Belgrano Sur y Roca, mediante los decretos 591/2007 y 592/2007.[8]​En los años 2010 el grupo Roggio se vio involucrado en el mayor escándalo de corrupción de los últimos años en toda la región. El grupo Roggio integra el listado de las 100 empresas argentinas investigadas por la megacausa de las coimas de Odebrecht, en paralelo su dueño Aldo Roggio se encuentra procesado, tiene prohibida la salida del país y un embargo por 574 millones de pesos. En la investigación del caso conocido como Lava Jato, Odebrecht está entre sus principales protagonistas y algunos de sus ejecutivos condenados dieron información acerca de los sobornos pagados por más de 35 millones de dólares y distintos arreglos con funcionarios de gobierno y mecanismos de asociación con empresas locales para adjudicarse las obras.

El 12 de febrero de 2014, el Gobierno Argentino oficializó el traspaso de las líneas ferroviarias metropolitanas Mitre y San Martín.[9]​[10]​

Actualmente opera la Línea Urquiza, mientras que el Subte de Buenos Aires ya fue adjudicado por los próximos 12 años, al grupo empresarial encabezado por Metrovías luego de vencer en la licitación a dos grupos encabezados por empresas francesas.

Líneas

Anteriores

Críticas y controversias

En 1999 tras varias denuncias contra Metrovías por falta de mantenimiento y desinversión, junto a recortes en la infraestructura y seguridad una formación en tránsito hacia Catedral embistió a otra que se encontraba detenida en la estación Palermo.[5]​

La gran cantidad de problemas en el mantenimiento del servicio y del material rodante han asediado a los usuarios de dificultades en el servicio de Subte. La exigencia de los trabajadores de circular en formaciones que cumplan con las normas de seguridad y niveles de mantenimiento obligaron al Defensor del Pueblo, Eduardo Mondino, a crear en el mes de septiembre de 2007, una comisión tripartita que solucione este problema.[11]​

En octubre del año 2018 una formación de la Línea A que se encontraba sin chofer y en mantenimiento salió de un galpón y produjo un choque en cadena en el barrio de Parque Chacabuco. No hubo heridos.

En 2019 se detectó asbesto en vagones del subte específicamente en flotas importadas por Metrovías y el gobierno de la Ciudad.[12]​ La Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoció en la década de 1940 al asbesto como un cancerígeno humano. Está prohibido su uso y comercialización en más de 80 países. En Argentina, está tipificado como cancerígeno desde 1979 y totalmente prohibido desde el 1 de enero de 2003.

Se ha criticado la empresa por sus ineficiencias, y su dependencia de subsidios públicos, durante los ejercicios de 2010, 2011 y 2012 la empresa privada insumos una creciente cantidad de subsidios con dinero público, de 527 millones de pesos en 2010 se pasa a 807 millones en 2011 y a casi 835 millones en 2012 y 1000 millones en 2014.

Otros datos

La empresa opera alrededor de 80 km de vías entre la línea Urquiza y toda la red de subterráneos.

Interrupciones de Servicio

El servicio se ve frecuentemente interrumpido por protestas, cortes en el suministro eléctrico, avería de las formaciones.[13]​incidentes (accidentes, personas descompuestas, etc), falta de inversiones[14]​Desde la interrupción total de la línea A y varios subtes detenidos en los túneles, lo que produjo la evacuación, junto a un corte de suministro eléctrico en la línea C y la falta de luces de emergencia en estaciones, dejaron al descubierto las graves falencias que la concesionaria tiene en materia de seguridad. [15]​ mientras que en 2012 un conflicto cada nueve días hábiles.[16]​ El 7 de diciembre de 2016 la muerte de un operario por electrocutamiento derivó en un paro total del servicio por 24 horas.[17]​[18]​

Referencias

  1. ↑ a b «Informe de Gestión 2021». Consultado el 28 de diciembre de 2023. 
  2. ↑ https://www.lapoliticaonline.com/nota/124214-denuncian-que-metrovias-contrato-a-una-empresa-trucha-para-medir-el-amianto/
  3. ↑ Actuación AGN N° 17/03 Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine. Auditoría General de la Nación, Gerencia de Control de Entes Reguladores y Privatizaciones, Departamento de Control del Sector Transporte, Año 2003, Páginas 68,69 y 70. Consultado el 08/04/2012.
  4. ↑ https://www.pagina12.com.ar/451068-denuncian-que-metrovias-contrato-a-una-empresa-sin-habilitac
  5. ↑ a b «Chocaron dos subterráneos en la línea D». La Nación. 8 de abril de 1999. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2016. 
  6. ↑ «A 25 años del accidente de Plaza Italia». enelSubte. 26 de marzo de 2015. 
  7. ↑ Historia de los subtes de Buenos Aires, Patricio Julio Hunt Mompracem Editores, 1998 página 87, Mompracem Editores, ISBN 9879599411
  8. ↑ a b «El Gobierno anuló la concesión del Roca y del Belgrano Sur». Archivado desde el original el 25 de mayo de 2007. Consultado el 2009. 
  9. ↑ "Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación, 12 Feb 2014
  10. ↑ "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín, 12 Feb 2014
  11. ↑ «Acuerdo por los subtes: no habrá paro - lanacion.com». Consultado el 2009. 
  12. ↑ «¿CÓMO LO ENCONTRAMOS?». Asbesto en el Subte. Consultado el 24 de agosto de 2025. 
  13. ↑ https://www.ambito.com/informacion-general/subtes-la-linea-fue-interrumpida-un-corte-luz-y-debieron-evacuar-pasajeros-n5993956
  14. ↑ https://www.pagina12.com.ar/808475-corte-de-luz-masivo-en-el-amba
  15. ↑ Subte: en 2009, un conflicto por semana Archivado el 14 de noviembre de 2016 en Wayback Machine., Diario La Nación.
  16. ↑ En el subte hay una protesta gremial cada nueve días hábiles Archivado el 28 de abril de 2012 en Wayback Machine., Diario La Nación.
  17. ↑ Paro total en todas las líneas del subte y el Premetro por la muerte de un operario, Infobae
  18. ↑ https://www.politicargentina.com/notas/202410/61383-masivo-apagon-afecto-a-distintos-barrios-del-amba-y-hasta-interrumpio-el-servicio-en-algunas-estaciones-de-subte.html

Enlaces externos

Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.