Comité Nacional de Seguridad en el Transporte
| Comité Nacional de Seguridad en el Transporte | ||
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| Komite Nasional Keselamatan Transportasi (indonesio) | ||
 Logo de la KNKT | ||
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| Localización | ||
| País | Indonesia | |
| Información general | ||
| Sigla | KNKT | |
| Jurisdicción | Territorios de Indonesia | |
| Tipo | Agencia gubernamental | |
| Sede | Edificio del transporte, tercer piso, Medan Merdeka Timur Street 5, Yakarta Central, Yakarta, Indonesia | |
| Organización | ||
| Depende de | Gobierno de indonesia | |
| Historia | ||
| Fundación | 1999; hace 26 años | |
| Sitio web oficial | ||
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (en Indonesio: Komite Nasional Keselamatan Transportasi, (KNKT), es una agencia del gobierno de indonesia encargada de investigar las deficiencias de seguridad del transporte aéreo, terrestre, ferroviario y marítimo.
Sede de la KNKT
La KNKT tiene su sede en el tercer piso del edificio del Ministerio de Transporte de Indonesia en Yakarta Central, Yakarta.[1] Anteriormente era parte del Ministerio de Transporte de Indonesia, antes de que se estableciera como agencia independiente directamente bajo el presidente en 2012.[2] La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIC, en indonesio: Komisi Penelitian Penyebab Kecelakaan Pesawat Udara, (KPPKPU)) investiga, junto a la KNKT, los accidentes e incidentes de aviación.
Historia
La KNKT fue creada por decreto presidencial en 1999. A raíz de sus investigaciones, la KNKT regula, crea, y pública las recomendaciones destinadas a prevenir las causas de accidentes vuelvan a ocurrir.
La KNKT enfatiza que:
"El único objetivo de sus investigaciones es prevenir la recurrencia de accidentes, más no asignar culpabilidades o responsabilidades a los acusados de las causas que provocaron el accidente.[3]
En 2000, poco después de su creación, la KNKT emitió un informe sobre el accidente del vuelo 185 de SilkAir, en el que murieron 104 personas, en el que se afirmaba que la agencia no logró determinar la causa del accidente. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), que también había colaborado en la investigación del vuelo 185, informó a los investigadores de la KNKT que la causa del accidente fue el suicidio del piloto (en este caso el capitán) a través de una carta redactada y enviada el 11 de diciembre del mismo año.[4][5]
Sin embargo, el primer accidente de aviación investigado por la KNKT fue el vuelo 152 de Garuda Indonesia, en el que murieron 234 personas. Esto ocurrió menos de tres meses antes del accidente de SilkAir. El informe del vuelo 152 se emitió en 2004 (tras haber sido obstaculizado por el accidente de SilkAir), en el que se afirmaba que la agencia había determinado que la causa del accidente del vuelo 152 fue un error del piloto al no razonar sobre su rumbo exacto y un error del control del tráfico aéreo al confundirse de órdenes entre dos aeronaves y darle el rumbo erróneo al vuelo 152 llevándolo directamente hacia la montaña. [6]
Referencias
- ↑ "Contact Us (enlace roto disponible en este archivo).." National Transportation Safety Committee. Retrieved on 31 December 2013. "Ministry Of Transportation Republic Of Indonesia Transportation Building 3rd Floor Jalan Medan Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat 10110 Indonesia" Indonesian address (enlace roto disponible en este archivo).: "Kantor Komite Nasional Keselamatan Transportasi Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Gedung Perhubungan Lantai 3 Jalan Medan Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat 10110 Indonesia"
- ↑ Yudho, Winarto (2012). «Kini, KNKT berada langsung di bawah Presiden». Kontan.co.id. Consultado el 21 de abril de 2021.
- ↑ «Jumpa Pers KNKT : BUKAN HANYA INVESTIGASINYA YANG BERAT, TAPI PENULISAN LAPORANNYA JUGA BUTUH KESERIUSAN YANG KUAT Kementerian Perhubungan Republik Indonesia». dephub.go.id. Consultado el 6 de junio de 2024.
- ↑ «Aircraft Accident Report SILKAIR FLIGHT MI 185 BOEING B737-300 9V-TRF MUSI RIVER, PALEMBANG, INDONESIA 19 DECEMBER 1997». knkt.dephub.go.id. 14 de diciembre de 2000. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009. Consultado el 28 de septiembre de 2019.
- ↑ «Letter from NTSB Chairman Jim Hall to Professor O. Diran and comments on the NTSB Committee's Draft final report of the accident». National Transportation Safety Board. 11 de diciembre de 2000. Consultado el 26 de septiembre de 2019.
- ↑ «National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Buahnabar, Sumatera Utara, Indonesia 26 SEPTEMBER 1997». knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2018. Consultado el 28 de septiembre de 2019.
| Control de autoridades |
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Datos: Q1659039