Bloch MB.150

MB.150
Bloch MB.151, circa 1939
Tipo	Avión de caza
Fabricante	SNCASO
Primer vuelo	octubre de 1937
Introducido	1939
Estado	Retirado
Usuario principal	Ejército del Aire Francés
Otros usuarios destacados	Alemania Luftwaffe Francia de Vichy Ejército del Aire Francés de Vichy  Grecia Fuerza Aérea Griega Polonia Polonia Fuerza Aérea Polaca en el exilio en Francia
N.º construidos	663

El Bloch MB.150 fue un avión de caza francés desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch como contendiente en la competición del Ministerio del Aire francés de 1934 para un nuevo diseño de caza. Se trataba de un avión monoplano de ala baja y construcción totalmente metálica con tren de aterrizaje retráctil y carlinga cerrada. Fue muy efectivo en los primeros combates aéreos contra los aviones de la Luftwaffe.

La compañía Avions Marcel Bloch participó en el concurso convocado en julio de 1934 por el Ministerio del Aire francés, destinado al desarrollo de un nuevo caza monoplano monomotor. Entre las empresas que presentaron propuestas se encontraban Avions Dewoitine, Loire Aviation, Morane-Saulnier y la Société Nieuport. El prototipo ganador fue el Morane-Saulnier MS.406.

Durante las primeras fases del concurso, el prototipo Bloch MB.150.01 presentó serios problemas técnicos, llegando incluso a no poder despegar, lo que provocó que el proyecto quedara temporalmente suspendido durante nueve meses. No obstante, tras una serie de modificaciones —incluyendo un refuerzo estructural en las alas con mayor superficie, un tren de aterrizaje rediseñado y la incorporación de un motor radial Gnome-Rhône 14N-01 de 701 kW (940 hp) acoplado a una hélice tripala de velocidad constante—, el MB.150 logró volar por primera vez en octubre de 1937, en el Centre d’Essais du Matériel Aérien (CEMA). Su rendimiento se consideró lo suficientemente prometedor como para continuar con su desarrollo.

A comienzos de 1938 se introdujeron nuevas mejoras, entre ellas un ligero incremento en la envergadura alar y la instalación de un motor Gnome-Rhône 14N-7. Completadas las pruebas hacia finales de la primavera de ese año, se encargó a la SNCASO un lote de preproducción compuesto por 25 unidades.

Sin embargo, al iniciarse la fabricación, se evidenció que el diseño original del MB.150 no era adecuado para la producción en serie. Esto motivó un rediseño del aparato, en el que se redujo la superficie alar y se instaló un motor Gnome-Rhône 14N-11 de 910 hp. El nuevo prototipo, denominado MB.151.01, realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 1938. De manera paralela, se desarrolló una variante más potente, el MB.152.01, propulsado por un motor Gnome-Rhône 14N-21 de 1020 hp, que voló por primera vez en diciembre del mismo año.

A comienzos de 1939, el gobierno francés realizó un pedido de 400 unidades de producción en serie: 340 del modelo MB.152 y 60 del MB.151. No obstante, al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, solo se habían entregado aproximadamente 120 ejemplares al Armée de l’Air. Ninguno de ellos se encontraba en condiciones operativas, ya que carecían de colimadores (visores de tiro) y 95 aún no disponían de hélices. Posteriormente, al haberse completado la entrega de 385 aparatos, estos problemas —junto con otros relacionados con el sobrecalentamiento de los motores— fueron en su mayoría resueltos.

• MB.150.01: Prototipo equipado con un motor radial Gnome et Rhône 14N-07 de 940 hp (un ejemplar construido).
• MB.151.01: Prototipo equipado con un motor radial Gnome et Rhône 14N-11 de 900 hp (un ejemplar).
• MB.151.C1: Versión inicial de producción, equipado con un motor radial Gnome et Rhône 14N-35 de 910 hp (144 construidos).
• MB.152.01: Prototipo equipado con un motor radial Gnome et Rhône 14N-21 de 1020 hp y más tarde por un 14N-25 (un ejemplar construido).
• MB.152.C1: Versión mejorada producida en paralelo con el MB.151.C1, equipado com un motor radial Gnome et Rhône 14N-25 de 1020 hp (482 construidos).
• MB.153: Prototipo. Un MB.152 de serie equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.050 CV (un ejemplar construido).
• MB.154: Versión propuesta para ser equipado con un motor radial Pratt & Wright R-1820-32 Cyclone de 800 hp (no construido).
• MB.155.01: Prototipo MB.155.01 convertido a partir de un MB.152. (un ejemplar construido).
• MB.155.C1: Versión mejorada desarrollada a partir del prototipo MB.155.01 equipado con un motor Gnome et Rhône 14N-49 de 1070 hp (35 construidos).
• MB.156: Versión propuesta para ser equipado con un motor radial Gnome et Rhône 14R (no construido).
• MB.157: Prototipo de versión avanzada, convertido a partir de un MB.152, equipado con un motor radial 1,580 hp Gnome et Rhône 14R-4. (un ejemplar).

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 3 pp. 718

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,1 m (29,9 ft)
• Envergadura: 10,6 m (34,6 ft)
• Altura: 4 m (13 ft)
• Superficie alar: 17,3 m² (186,4 ft²)
• Peso vacío: 2020 kg (4452,1 lb)
• Peso máximo al despegue: 2680 kg (5906,7 lb)
• Planta motriz: 1× motor radial Gnome et Rhône14N 25.
  • Potencia: 880 kW (1213 HP; 1197 CV)

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 515 km/h (320 MPH; 278 kt) a 4 000 m
• Velocidad crucero (V_c): 450 km/h (280 MPH; 243 kt)
• Alcance: 600 km (324 nmi; 373 mi)
• Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
• Régimen de ascenso: 9,8 m/s (1935 ft/min)
• Carga alar: 155,4 kg/m² (31,8 lb/ft²)
• Potencia/peso: 0.29 kW/kg

Armamento

• Morane-Saulnier MS.406
• Curtiss P-36
• Curtiss-Wright CW-21
• MÁVAG Héja
• Macchi MC.200
• Reggiane Re.2000
• Mitsubishi A6M
• Nakajima Ki-43
• IAR 80

• Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial

• Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (en polaco), Sandomierz, Poland: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. About the use of the MB.151/152 by Polish Pilots of the Armée de l'Air.
• Breffort, Dominique and André Jouineau. French Aircraft from 1939 to 1942, Volume 1: from Amiot to Curtiss. Paris, France: Histoire & Collections 2004 ISBN 2-915239-23-1
• Brindley, John F. French Fighters of World War Two, Volume One. Windsor, UK; Hylton Lacy Publishers Ltd. 1971 ISBN 0-85064-015-6
• Cristesco, Michel. The M.Bloch 151 & 152 (Aircraft in Profile number 201). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd. 1967 No ISBN
• Ehrengardt, Christian-Jacques; Michel Cristesco and Raymond Danel. Bloch 152 Spécial. Paris, IPMS France 1968
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume One: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1960 (10ª impresión 1972) ISBN 0-356-01445-2
• Joanne, Serge. Le Bloch MB-152 (Histoire de l'aviation 13) Outreau, France: LELA Presse, 2003. ISBN 2-914017-12-X. (en francés)
• Joanne, Serge. Marcel Bloch 151/152. Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications 2007 ISBN 83-89450-28-3
• Leyvastre, Pierre and Pierre Courteville. "Bloch's Fighters: the Contentious Combatants". Air International, April 1978, pp. 179–189, 204–205
• Marchand, Patrick. Bloch 150, 151, 152, 155, 157, 700 C1. Le Muy, France: Les éditions d'Along 2000 ISBN 2-914403-10-0. (en francés)
• Pelletier, Alain. French Fighters of World War II in Action (Aircraft Number 180). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc. 2002. ISBN 0-89747-440-6

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Bloch MB.150» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• Bloch MB.151 C1 en servicio con Grecia (en inglés)
• Marcel Bloch MB.150 lasegundaguerra.com