Avión presidencial de Bolivia

El avión presidencial boliviano es la principal aeronave que transporta al primer mandatario de Bolivia.

Historia

Aeronaves Junkers F.13 (1925 - 1932)

Producto de la cooperación alemana en 1925, Bolivia logró adquirir algunos ejemplares del Junkers F.13, el cual operó en el LAB en diferentes rutas comerciales, se utilizaron estas aeronaves para el transporte del mandatario boliviano o personal importante, antes de esta referencia no se tienen datos del uso de otras aeronaves.

Avión presidencial Junkers Ju 52 (1932 - 1945)

El primer avión presidencial de Bolivia fue un Junkers Ju-52 de fabricación alemana adquirido en 1932 y el cual estuvo volando hasta 1945.

A partir de principios de la década de los 30s, los presidentes de Bolivia comenzaría ya a utilizar un avión de transporte específicamente para uso presidencial. Entre 1932 y 1937, Bolivia compró cinco aviones Junkers Ju 52/3m de fabricación alemana de los cuales una de estas aeronaves serviría como transporte del presidente boliviano.

Los mandatarios que usaron estas aeronaves fueron: Daniel Salamanca Urey (1931-1934), José Luis Tejada Sorzano (1934-1936), David Toro Ruilova (1936-1937), Germán Busch Becerra (1937-1939), Carlos Quintanilla Quiroga (1939-1940), Enrique Peñaranda Castillo (1940-1943) y Gualberto Villarroel López (1943-1946).[1]​

Para 1937, la misión militar alemana en Bolivia ofertó un lote de aviones Junkers Ju-160, pero la adquisición no se realizó, al mismo tiempo se ofrecieron otras aeronaves que estaban de moda en el momento como los Heinkel He 70, el interés se mantuvo por un tiempo en los Ju-160,[2]​ pero la compra no se realizó por la crisis económica fruto de la Guerra del Chaco.

Avión presidencial (1941 - 1944)

Fruto de las gestiones militares bolivianas durante el gobierno de Enrique Peñaranda junto al programa de rearme Lend-Lease impulsado por Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, se logró adquirir un Beechcraft UC-43 Traveller bautizado "Mariscal de Ayacucho", el cual se estrellaría al poco tiempo de entrar en uso.

Avión presidencial Douglas C-47/DC-3 (1945 - 1972)

Fotografía del avión Douglas C-47 adquirido por Bolivia en 1945 al final de la Segunda Guerra Mundial y utilizado como avión presidencial por 27 años continuos hasta 1972.

Ya a mediados de la década de 1940, Bolivia logró adquirir de Estados Unidos unos 23 aviones de transporte Douglas C-47 para el Transporte Aéreo Militar (TAM) entre el año 1945 y 1946. Una de estas aeronaves (con matrícula TAM-01) sería la destinada a transportar al primer mandatario.[3]​

Los presidentes bolivianos que utilizaron este avión presidencial fueron Gualberto Villarroel López (1943-1946), Néstor Guillén Olmos (1946), Tomás Monje Gutiérrez (1946-1947), Enrique Hertzog Garaizabal (1947-1949), Mamerto Urriolagoitia Harriague (1949-1951), Hugo Ballivián Rojas (1951-1952), Víctor Paz Estenssoro (1952-1960), Hernán Siles Suazo (1956-1960), Víctor Paz Estenssoro (1960-1964), Rene Barrientos Ortuño (1964-1969), Luis Adolfo Siles Salinas (1969), Alfredo Ovando Candia (1969-1970), Juan José Torres Gonzales (1970-1971) y Hugo Banzer Suárez (1971-1978).[3]​ Después de 27 años de servicio continuos de uso, el TAM-01 se estrelló el 14 de abril de 1972 en las cercanías de la ciudad de La Paz.

Después de 27 años de servicio en la FAB, el avión presidencial Douglas C-47 (TAM-01) se accidentó el 14 de abril de 1972.

Implementación de la Matrícula "FAB-001" (1960)

Cabe mencionar que en octubre de 1960, Bolivia adquirió una pequeña nave Cessna 180C "Skywagon" destinada para el transporte ejecutivo de persona al cual la fuerza aérea le puso por primera vez la matrícula de FAB-001 con la que estaría hasta 1968. Esta pequeña avioneta estuvo funcionando hasta en 1973 cuando finalmente fue retirada del servicio aéreo después de 13 años.[4]​

Así mismo, en diciembre de 1968 se compró de Estados Unidos una aeronave Beechcraft 90 "King Air" al cual se lo puso el nombre de FAB-001 en reemplazo de la avioneta Cessna 180.[5]​

Avión presidencial Beechcraft 90 (1972 - 1974)

Fotografía del avión Beechcraft 90 "King Air" adquirido por Bolivia en 1968 y el cual se desempeñó como avión presidencial boliviano desde 1972 hasta 1974. Se estrelló el 26 de abril de 1979.

Después del accidente aéreo del avión Douglas C-47 (con matrícula TAM-01) ocurrido en 1972, el pequeño avión Beechcraft 90 (FAB-001) pasó a ocupar su puesto como avión presidencial por un par de años hasta 1974 cuando la fuerza aérea decidió cambiarle el número de matrícula poniéndole FAB-006.[5]​

A partir de 1974, el "Beech 90" dejó der ser de uso presidencial y fue destinada al "Servicio Nacional de Aerofotogrametría" (SNA) cuando tiempo después se estrelló el 26 de abril de 1979 en las cercanías de la ciudad de La Paz.[5]​

Avión presidencial Beechcraft 200 (1974 - 1976)

Fotografía del avión Beechcraft 200 "Super King Air" adquirido por Bolivia en 1974 y utilizado como avión presidencial por un par de años hasta 1976. Posteriormente pasó a ser el avión vicepresidencial FAB-002 durante 36 años desde 1976 hasta 2012 y actualmente todavía continua volando pero ya con la matrícula FAB-011.

En diciembre de 1974 ingresó al servicio aéreo un nuevo avión denominado Beechcraft 200 "Super King Air" de fabricación estadounidense que Bolivia había comprado ese mismo año y se le puso la matrícula de FAB-001. Esta nave se convirtió en el nuevo avión presidencial del país en reemplazo del Beechcraft 90, ya que a diferencia de este último, el "Beech 200" tenía capacidad para llevar más pasajeros.[6]​

Pero el "Beech 200" solo estaría por poco tiempo pues el presidente Hugo Banzer Suárez decidió en 1975 adquirir un nuevo avión pero con mucha más capacidad de vuelo y para ello decidió adquirir el Sabreliner 60.

Avión presidencial Sabreliner 60 (1976 - 2010)

Fue adquirido en julio de 1976 de la North American Sabreliner, este modelo en particular tenía las alas y la forma de la cola muy similar a los cazas F-86 Sabre de ahí deriva su nombre "Sabreliner", esta versión fue construida especialmente para los requerimientos de la FAB con componentes de lujo, siendo la primer aeronave en contar con sistemas de contramedidas tipo chaff al ser un avión presidencial, voló con las matrículas FAB-001, posteriormente FAB-002 y FAB-005 antes de su retiro el año 2010.

Avión Lockheed L-188 Electra (1976)

Si bien fue una aeronave turbohélice que prestó servicios con el Transporte Aéreo Militar con la matrícula TAM-001, solo fue usado en misiones de largo alcance.

Véase también

Referencias

  1. ↑ aeroflight.co.uk (1932-1937). «Aviones alemanes Junkers JU-52 en la Fuerza Aérea Boliviana». Consultado el 6 de marzo de 2022. 
  2. ↑ Hagedorn, Sapienza, Dan, Antonio (1997). Aircraft Of The Chaco War 1928 - 1935 (en inglés). Schiffer Military/Aviation History. ISBN 0764301462. 
  3. ↑ a b aeroflight.co.uk (1945-1946). «Aviones estadounidenses Douglas C-47 en la Fuerza Aérea Boliviana». Consultado el 6 de marzo de 2022. 
  4. ↑ aeroflight.co.uk (1960). «Avión 180C Skywagon en la Fuerza Aérea Boliviana». Consultado el 6 de marzo de 2022. 
  5. ↑ a b c aeroflight.co.uk (1968). «Aviones estadounidenses Beechcraft 90 en la Fuerza Aérea Boliviana». Consultado el 6 de marzo de 2022. 
  6. ↑ aeroflight.co.uk (1974). «Aviones estadounidenses Beechcraft 200 en la Fuerza Aérea Boliviana». Consultado el 6 de marzo de 2022. 
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