Serie 100 (subte de Buenos Aires)

Metrópolis Serie 100
Subterráneo

Una formación de la serie 100 en la estación José Hernández de la Línea D
Datos generales
Fabricante Bandera de Francia Alstom
Año fabricación 2001-2005-2009
Unidades fabricadas 96 coches
Potencia 1,0 m/s2
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Composición Seis coches Tc-M-Mp-Mp-M-Tc
Velocidad máxima

Servicio:80km/h

Diseño:100km/h
Longitud 17,63 m
Anchura 2,60 m
Altura 3,48 m
Peso 206 t (6 coches)
A bordo
Nº plazas 252 sentados
621 parados
Equipamiento
Protección del tren

Línea “D” CBTC

Línea “E” ATP

Los Alstom Metrópolis series 100 son parte del material rodante del Subte de Buenos Aires, fabricados por Alstom en Argentina y Brasil.

La Serie 100 de Alstom Metrópolis, da servicio actualmente en la Línea E y D. (esta ultima que también opera con una generación posterior de Alstom Metrópolis, la Serie 300), siendo estos adaptados para circular con CBTC.

Datos técnicos

  • Procedencia BrasilBandera de Brasil Brasil - Bandera de Argentina Argentina
  • Período de fabricación: 2001-2007
  • Fabricante: Alstom
  • Alimentación: Pantógrafo / 1500 VCC
  • Velocidad máxima de servicio: 80km/h.
  • Velocidad máxima de diseño: 100km/h
  • Puertas: 4 por lado
  • Aceleración y desaceleración: 1,0 m/s2 / 1,1 m/s2
  • Peso: 206 t (6 coches)
  • Composición:
    • 5 coches (Rca-Mpa-Mpb-Mm-Rcb)
    • 6 coches (Rca-Mm-Mpa-Mpb-Mm-Rcb)
  • Cantidad: 96 coches (60 en la Línea D, 30 en la Línea E y 6 en reserva)

Historia

Interior de un coche modernizado con aire acondicionado

Los serie 100 fueron inicialmente adquiridos para reemplazar a los históricos coches La Brugeoise que circulaban en la línea A, sin embargo, fueron introducidos en la línea D debido a que la línea A aún no estaba adaptada para entregar los 1500v que necesitaban los coches, ya que la línea entregaba 1100v con la que funcionaban los Brugeoise. En la línea D fueron reemplazando gradualmente a coches Hitachi-Nippon Sharyo originales del [[Metro Municipal de Nagoya Series 250/300/1200, que a su vez fueron trasladados a la línea C para cubrir a los también longevos Siemens-Orenstein & Koppel

Originalmente, la compra comprendía 80 coches (16 formaciones de 5 coches, el número máximo por formación que toleraba la línea A) a los que se agregaron posteriormente 16 coches adicionales con el objetivo de incrementar de 5 a 6 el número de coches por formación y poder así aumentar la capacidad de pasajeros transportados que necesitaba la línea D.[1]​

En 2015 los coches empezaron a recibir una remodelación de media vida, principalmente para añadir aire acondicionado, pero también incorporando pequeños cambios al interior como cambiar el tapizado y las luces.[2]​ A pesar de disfrutar una vida de servicio exitosa, son también los coches más ruidosos en la red.[3]​

En 2019 se planteó la idea de enviar 6 formaciones de este modelo a la línea E, con el objetivo de dar de baja a las formaciones CAF-General Electric Española, que fueron fabricados en 1964 y poseen muchas fallas durante su funcionamiento,[4]​ lo cual se completó en 2022, compartiendo vía con formaciones Fiat-Materfer.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis - EnElSubte, 9 March 2009.
  2. ↑ «Los pasajeros del subte D ya viajan con aire acondicionado». La Razón. 4 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 28 de noviembre de 2015. 
  3. ↑ «Subte ruidoso». EnElSubte. 23 de junio de 2015. Consultado el 28 de noviembre de 2015. 
  4. ↑ enelSubte.com. «Estudian transferir trenes Alstom a la línea E y colocarles aire acondicionado». enelSubte.com. Consultado el 12 de octubre de 2019. 

Enlaces externos

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