Barreiros Azor

En su lanzamiento, se comercializó con dos tipos de chasis: el normal, denominado CB-246, y uno más corto, denominado CVB-242, más indicado para la instalación de volquetes. En las dos versiones el Azor disponía de una carga útil máxima de 8 tn.

En 1962 se lanzó una evolución del modelo, denominada Azor II que como principal novedad incorporaba una nueva cabina denominada "Panoramic". Esta cabina estaba basada en la de los camiones franceses Berliet GAK, con la que habían firmado un acuerdo de colaboración.

El chasis CB-246 disponía de una cabina más amplia, con espacio suficiente para colocar una litera tras los asientos. Sus dimensiones eran de 2,3 m de anchura, por 1,91 m de profundidad. El chasis CVB-242 no permitía la posibilidad de la litera, ya que su habitáculo tenía una profundidad de sólo 1,56 m.

Uno de los puntos fuertes del Azor frente a sus competidores fue que sus faros principales y el resto de pilotos de iluminación respetaban los Reglamentos Internacionales de Circulación, tal como lo hacía Berliet, motivo que facilitó su exportación a otros países.

El Azor estaba equipado con un motor diésel de 4 cilindros en línea, con una potencia de 115 CV que le permitía alcanzar una velocidad de 85 km/h. Su caja de cambios era manual de 5 velocidades y una reductora. Su depósito de combustible tenía capacidad para 150 litros, y bajo pedido podía solicitarse un depósito de 200 litros, ideal para conductores dedicados a largos trayectos. Su consumo era de 20-22 litros a los 100 km.

Su precio de lanzamiento en 1961 era de 477.700 pesetas para el chasis y cabina, precio al que había que añadir el coste del carrozado según la necesidad del comprador.

• Colección camiones de Antaño - Ediciones Altaya - 2010 ISBN 978-84-674-9626-0.
• Camiones Barreiros en Anguera.com . Consultado el 3-9-10.
• Camiones Barreiros en Pegaso es mi camión . Consultado el 3-9-10.