Anillo Periférico (Lima)

El Anillo Vial Periférico de Lima es un proyecto de autopista de circunvalación en el área metropolitana de Lima, capital del Perú. Tendrá una longitud de 34.8 km.[1] Contará con tres carriles por sentido en la vía expresa principal y con vías auxiliares libres de peaje en ambos sentidos para facilitar la conectividad a los distritos. La velocidad de diseño es de 80 km/h. La inversión proyectada es de más de 3 mil 400 millones de dólares. La entidad a cargo del proyecto es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en asociación pública privada (APP).[2]

Anillo Vial Periférico
Lima, Perú

Intersección Canta Callao - Izaguirre.

Recorrido del periférico en rojo. En azul las principales vías de la ciudad actualmente.
Datos de la ruta
Tipo Autopista
Inauguración 2030 (estimado)
Ancho 60 m
Longitud 34.8 km
Otros datos
Distritos que une Callao, San Martín de Porres
Los Olivos
Independencia
Comas
San Juan de Lurigancho
Lurigancho
El Agustino
Santa Anita
Ate
La Molina
San Luis
Puntos turísticos Lomas de Amancaes, Lomas de Mangomarca
Orientación
 • Norte Óvalo 200 Millas
 • Sur Avenida Circunvalación

Consta de tres tramos: el tramo 1, con una longitud de 8.7 km, va desde el Óvalo 200 millas (Callao) hasta la Panamericana Norte (a la altura del Óvalo del Naranjal). El tramo 2, de 15.1 km, va desde la Panamericana Norte hasta la Av. Ramiro Prialé; y el tramo 3, de 11 km, va desde la Av. Ramiro Prialé hasta la Av. Circunvalación (antes de llegar a la Av. Rosa Toro)..[3][4]

Los elementos de construcción más importantes son dos túneles dobles de aproximadamente 2 km de longitud cada uno, localizados en el Tramo 2. Un túnel atravesará la loma Amancaes y el otro, la loma Mangomarca. Asimismo, se incluyen 11 viaductos, 16 pasos inferiores, 18 pasos superiores y 11 intersecciones.

Historia

El proyecto fue presentado en febrero del 2014 como iniciativa privada cofinanciada por el consorcio español Cintra Infraestructuras-JJC.[5][6]

El 13 de febrero de 2015, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada aceptó el proyecto. La Declaratoria de viabilidad por parte del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) fue promulgada en el mes de diciembre de 2016, a fin de continuar con la tramitación de la IPC. En junio del 2017 el consorcio fue reconformado quedando Cintra como único proponente. Para febrero de 2020, el proyecto continuaba en la oficina de ProInversión.

Alcances del Proyecto

Contempla la construcción de una vía expresa urbana con 3 carriles por sentido, de 33,7 km de longitud, diseñados para una velocidad mínima de 80 Km/h. que incluye pasos a desnivel y múltiples intercambiadores, vías libres de peaje para conectar el tránsito local, así como de 4 km de túneles dobles.

Será un elemento principal para el desarrollo logístico del Puerto del Callao (85% de la carga nacional) y el ordenamiento del transporte de carga entre las vías de entrada/salidas de Lima con los centros logísticos: aeropuerto, puerto y mercado mayorista de Santa Anita.

Permitirá reducir la congestión existente en las principales avenidas del norte y este de Lima y Callao, generando un ahorro de 50 mil horas día en atascos. Así mismo el proyecto busca mejorar la movilidad de pasajeros de Lima y Callao, beneficiando a más de 4,3 millones de personas.

Reducirá en un 13% la brecha de infraestructura de transporte del país, generando más de 70 mil puestos de trabajo en la fase de construcción y 20 mil empleos anuales en la fase de operación.

Construcción

Consta de tres fases:[7]

1° fase: periférico vial norte
Intersección Universitaria - Naranjal.

Se prevé que este tramo inicie en el segundo semestre de 2024.[8] Cubrirá 8.7 kilómetros y tendrá su inicio en el cruce de la Av. Elmer Faucett con la Av. Canta Callao (Óvalo 200 Millas), recorrerá por Canta Callao hasta la Naranjal, en cuya intersección se construirá un paso a desnivel en óvalo, continuará por Naranjal cruzando con pasos a desnivel a la Av. Universitaria, Av. Las Palmeras, Autopista Panamericana Norte, Av. Túpac Amaru. Ya en el Distrito de Independencia, se dirigirá a la Calle 1, avenidas Huamachuco, José Gabriel Condorcanqui y Calle 31 para luego ingresar al primer túnel con una longitud aproximada de 1.5 km. que unirá Independencia con San Juan de Lurigancho.

2° fase: periférico vial centro
Intersección Av. El Sol - Linea 1 Metro Lima

Con 15.1 kilómetros, el tramo iniciará en la salida del túnel 1. Estando ya en San Juan de Lurigancho, la autopista continuará por la Av. El Sol cruzando con pasos a desnivel a las avenidas Próceres de la Independencia, 13 de Enero, Santa Rosa de Lima, para luego ingresar al Túnel El Sol a la altura del Penal de Lurigancho.

3° fase periférico vial sur
Av. Separadora Industrial

Con 11 Kilómetros, la autopista iniciará en la Carretera Ramiro Priale, por la Av. El Rosal de Santa Anita, Av. 22 de Julio, Av. Separadora Industrial y finalizará en la Av. Circunvalación en el Distrito de San Luis.

Tala de árboles en la Av. Separadora

En 2023, los vecinos de la Av. Separadora Industrial se opusieron a que la autopista recorra dicha avenida, ya que, a lo largo de su trazado (7 km.) se encuentra uno de los bosques urbanos más grandes de Lima que sería talado, el total de áreas verdes que se perdería sería de unas 40 hectáreas. Así, se ha formado el Comité de Defensa del Arbolado de Separadora Industrial o CODEASI. La asociación denuncia que los medios y autoridades no hacen eco del conflicto socioambiental por la pérdida del Bosque Urbano.

Véase también
  • Carretera Periurbana

Referencias
  1. PERÚ, Empresa Peruana de Servicios Editoriales S. A. EDITORA. «Plantearán construcción de vía periurbana que una Lima norte y sur sin pasar por el centro». andina.pe. Consultado el 27 de mayo de 2023.
  2. «Anillo Vial Periférico: los detalles del proyecto APP por US$ 3,400 millones». Consultado el 29 de enero de 2024.
  3. «Copia archivada». Archivado desde el original el 24 de agosto de 2015. Consultado el 31 de julio de 2015.
  4. «Megaproyecto para Lima: Nueva Panamericana y tres anillos viales». LaRepublica.pe. Archivado desde el original el 23 de junio de 2014. Consultado el 27 de mayo de 2023.
  5. «MTC aún no da luz verde a proyecto del Anillo Vial Periférico -PerúConstruye». Perú Construye. 16 de noviembre de 2018. Consultado el 27 de mayo de 2023.
  6. «MTC: Proyecto de Anillo Vial Periférico requiere pase de Municipalidad de Lima». Gestión. 6 de agosto de 2015. Consultado el 27 de mayo de 2023.
  7. «Anillo Vial Periférico: ¿En qué consiste este proyecto?». Gestión. 26 de mayo de 2017. Consultado el 27 de mayo de 2023.
  8. «Anillo Vial Periférico». www.investinperu.pe. Consultado el 27 de mayo de 2023.

Enlaces externos
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