Anexo:Locomotoras GE

La siguiente es una lista de las locomotoras producidas por GE Transportation Systems. Todas fueron/son construidas en Erie, Pennsylvania, en Estados Unidos. Muchas (excepto las eléctricas, las de maniobras, la AC6000CW y la serie Evolution) son motorizadas por varias versiones de los motores diésel FDL propios de GE, basados en un diseño de Cooper Bessemer y fabricados en Grove City, Pennsylvania.

Locomotoras de carga

Locomotoras de maniobras

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
20-ton Boxcab	1938	5	B	Cummins	150 hp (110 kW)
23-ton Boxcab	1939	6	B	Cummins	150 hp (110 kW)
23-ton	1941	29	B	Cummins	150 hp (110 kW)
25-ton	1941-1974	510	B	Cummins	150 hp (110 kW)
35-ton			B
43-ton			B-B
44-ton	1940–1956	385	B-B	Caterpillar D17000 × 2 (la mayoría) Hercules DFXD × 2 (11) Buda 6DH1742 × 2 (10) Caterpillar D342 × 2 (últimas 4)	380-400 hp (280-300 kW)
45-ton	1940–1956		B-B	Cummins × 2	300 hp (220 kW)
GE 45-Ton switcher "Drop Cab"	1944-1949	103	B-B
GE 45-Ton switcher "Off-Center Cab"	1941	9	B-B	Cooper Bessemer EN6
GE 46-Ton switcher "Drop Cab"	1955	3	B-B
47-ton "Drop Cab"	1943-1953	58	B-B
50-ton			B-B
GE 55-Ton switcher "Off-Center Cab"	1931	7	B-B	Ingersoll Rand 300
GE 57-Ton switcher "Off-Center Cab"	1935	1	B-B	Cooper Bessemer ENL6
60-ton "Off-Center Cab"	1935-1941	10	B-B	Ingersoll Rand 300 (1) Ingersoll Rand 400 (2) Cooper Bessemer EN8 (3) Cooper Bessemer ENL8 (4)
GE 61-Ton switcher "Off-Center Cab"	1937	1	B-B	Cooper Bessemer EN6
65-ton			B-B
GE 68-Ton switcher "Off-Center Cab"	1939	2	B-B	Cooper Bessemer GN6
70-ton			B-B
80-ton			B-B
95-ton			B-B
100-ton			B-B
110-ton			B-B
125-ton			B-B
126-ton			B-B
128-ton			B-B
600-hp center-cab[1]	1933–1935	7	B-B	Ingersoll-Rand 10×12	600 hp (450 kW)
NH class DEY-2[2]	1936-1937	10	B-B	Cooper-Bessemer 10½×12 GN8 (5) Ingersoll-Rand 10×12 600 (5)	600 hp (450 kW)
1000-hp center-cab[3]	1937–1940	9	B-B	Cooper-Bessemer GN-6	1000 hp ( 750 kW)

Propósito general

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
57-ton gas-eléctrica boxcab	1913		B-B	2 x GM-16C4 V-8
60-ton demonstrator			B-B	Ingersoll-Rand	300 hp
60-ton boxcab			B-B	Ingersoll-Rand	300 hp
100-ton boxcab			B-B	2x Ingersoll-Rand	600 hp
EN-6			B-B
1800-hp transfer	1936	1	C-C	2x Ingersoll-Rand	1800 hp
2000-hp transfer	1936	1	C-C	Busch-Sulzer	2000 hp
U6B			B-B
UM20B	1954	2 ( 1 ea cab and booster)	B-B	CB 8 cil.	1200 hp
UM20B	1954	2 ( 1 ea cab and booster)	B-B	CB 12 cil.	1800 hp
GE GEX3341	1954–1966	11 White Pass and Yukon Route	C-C	ALCO 6-251	930-990 hp
105t & 110t	1954–1957	17 Empresa de los Ferrocarriles del Estado	C-C	ALCO 12-244 & 12-251	1600 hp
77t	1951	4 Empresa de los Ferrocarriles del Estado	A1A-A1A	Cooper Bessemer FVL-12LT	990 hp
75t	1949	70 Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino	Clasificación AAR#A1A-A1A	Cooper Bessemer FVL-12LT	990 hp
74t	1957	15 Empresa de los Ferrocarriles del Estado	B-B	Cooper Bessemer FWL-6T	660 hp
UM12C	1964	50 State Railway of Thailand	Co-Co	Cummins KT38-L	1200 hp

Serie Universal (finales 1950 a finales 1970)

Debido a que los nombres de los modelos comienzan con "U", son conocidas coloquialmente por los entusiastas y aficionados de los ferrocarriles como "U-Boats".

Cuatro ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
65T	1957	15	Bo-Bo	Cummins NHBIS 600	550 hp
U9	1957	13	B-B C-C	CB. FWL 6T	1.060 hp
U10B	1978	4 En Argentina	Bo-Bo	Caterpillar D-398	1050hp
UM10B	1973		B-B	Caterpillar D398B	783 kW
U11B	1980		B-B	Caterpillar D388 & D389
U12	1956		B-B C-C	Caterpillar D388 & D389
U13B			B-B
UD18	1956	10	B-B	GE FDL-12	1800 hp
U18B	1973-76	163	B-B	GE 7FDL-8	1800 hp (1.340 kW)
U23B	1968-77	481	B-B	GE 7FDL-12	2250 hp (1.670 kW)
U25B	1959-66	478	B-B	GE FDL-16	2500 hp (1860 kW)
U28B	1966	148	B-B	GE FDL-16	2800 hp (2090 kW)
U30B	1966-75	296	B-B	GE FDL-16	3000 hp (2240 kW)
U33B	1966-75	137	B-B	GE FDL-16	3300 hp (2460 kW)
U36B	1969-74	125	B-B	GE FDL-16	3600 hp (2,7 MW)
MATE	1971-72	25	B-B	none	Conf. mexicana

Seis ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
GE reconstruidas a doble cabina	1953	70	A1A-A1A	ALCO 251-D	1200hp
165T	1949-1950	70	A1A-A1A	Cooper Bessemer FVL-12	900hp
95T	1953	5	Co-Co	ALCO 244 E	1200hp
115T	1953	25	Co-Co	ALCO 244 G/E	1200hp
U12C	1958-1959	20 trocha 1435mm/ 50 trocha 1000mm	Co-Co	Cooper Bessemer FVBL-8T	1200hp
U13C	1962	70	Co-Co	Cooper Bessemer FDL-8	1.300 hp
U14C			C-C
U15C			C-C
U17C	1973-1981		C-C	GE 7FDL-8	1.700 hp
U18C	1957-1960	36	Co-Co	Cooper Bessemer FVBL-12T	1.800 hp
U20C	1994	2	Co-Co	GE FDC-12	2.150 hp
U23C	1968-70	223	C-C	GE FDL-12	2.250 hp (1.680 kW)
U25C	1963-65	113	C-C	GE FDL-16	2.500 hp (1.860 kW)
U26C	1972-76		C-C	GE FDL-12	2.600 hp (1.860 kW)
U28C	1965-66	71	C-C	GE FDL-16	2.800 hp (2.090 kW)
U30C	1966-76	600	C-C	GE FDL-16	3.000 hp (2.240 kW)
U33C	1968-75	375	C-C	GE FDL-16	3.300 hp (2.460 kW)
U36C	1971-75	218	C-C	GE FDL-16	3600 hp (2,7 MW)
U50C	1969-71	40	C-C	Dual GE FDL-12	5.000 hp (3.700 kW)
Gevisa C227i	1999	4	Co-Co	GE FDL-12	2400 hp
U36C	1971-75	218	C-C	GE FDL-16	3600 hp (2,7 MW)

Series Dash-7 (introducida en 1977)

Los modelos con una letra "A" como sufijo están equipadas con motor principal de 12 cilindros en lugar de la versión estándar de 16 cilindros, con la misma potencia.

Cuatro ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
B23-7	1977-84	536	B-B	GE 7FDL-12	2.250 hp (1.678 kW)
BQ23-7	1978-79	10	B-B	GE 7FDL-12	2.250 hp (1.678 kW)
B30-7	1977-82	279	B-B	GE 7FDL-16	3.000 hp (2.238 kW)
B30-7A	1980-82	58	B-B	GE 7FDL-12	3.000 hp (2.238 kW)
B36-7	1980-85	230	B-B	GE 7FDL-16	3.600 hp (2.685 kW)

Seis ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
C18-7i	1993	10	C-C	GE 7FDL-8	1.800 hp ( 1.340 kW)
C30-7	1976-85	1,087	C-C	GE 7FDL-16	3.000 hp (2.238 kW)
C30-7A	1984-90	57	C-C	GE 7FDL-12	3.000 hp (2.238 kW)
C36-7	1978-85	599	C-C	GE 7FDL-16	3.600 hp (2.685 kW)

Series Dash-8 (introducida a mediados de la década de 1980)

GE originalmente introdujo esta serie siguiendo el patrón de la línea Dash-7. Luego que se hicieran mejoras en la línea de productos en 1987, las designaciones oficiales de estos productos cambiaron a "Dash-8..." (literalmente, "guion-8"), como se muestra en la lista siguiente. Sin embargo, para simplificar, muchos ferrocarriles decidieron usar las designaciones que seguían el patrón de la línea Dash-7 ("guion-7"). Así, por ejemplo, la Dash 8-40C es usualmente llamada "C40-8". El sufijo "W" indica que posee la, por entonces opcional, cabina de seguridad de nariz ancha "North American". Por ejemplo, el Santa Fe usaba la designación "B40-8W" para la "Dash 8-40BW" de GE. El ferrocarril continuó con esta práctica hasta que se fusionó con el Burlington Northern Railroad en 1995.

En los últimos años de la serie Dash 8 se introdujeron radiadores de refrigeración separada y pantallas electrónicas para la tripulación en lugar de los relojes analógicos.

Cuatro ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
Dash 8-32B (B32-8)	1984-89	49	B-B	GE 7FDL-12	3.150 hp (2,3 MW)
Dash 8-36B (B36-8)	1982	1	B-B	GE 7FDL-16	3.600 hp (2.685 kW)
Dash 8-39B (B39-8)	1984-88	143	B-B	GE 7FDL-16	3.900 hp
Dash 8-40B (B40-8)	1988-89	151	B-B	GE 7FDL-16	4.000 hp (2,9 MW)
Dash 8-40BW (B40-8W)	1990	83	B-B	GE 7FDL-16	4.000 hp (2,9 MW)

Seis ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
Dash 8-32C (C32-8)	1984	10	C-C	GE 7FDL-12	3.200 hp (2,3 MW)
Dash 8-36C (C36-8)	1983	1	C-C	GE 7FDL-16	3.600 hp
Dash 8-39C (C39-8)	1983-87	162	C-C	GE 7FDL-16	3.900 hp
Dash 8-40C (C40-8)	1983-87	161	C-C	GE 7FDL-16	4.000 hp (2,9 MW)
Dash 8-40CM (C40-8M)	1990	84	C-C	GE 7FDL-16	4.000 hp (2,9 MW)
Dash 8-40CW (C40-8W)	1990-94	875	C-C	GE 7FDL-16	4.000 hp (2.9 MW)
Dash 8-41CW (C41-8W)	1993	27	C-C	GE 7FDL-16	4.100 hp
Dash 8-44CW (C44-8W)	1993	53	C-C	GE 7FDL-16	4.400 hp

Ocho ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia	Imagen
Dash-8 BB40-8M		6	B-B+B-B	GE 7FDL-16	4.100 hp

Series Dash 9 (introducida en 1993)

Las series Dash 9 introdujeron principalmente mejoras en la electrónica de la línea Dash 8. También se introdujeron los bojes HiAd (High-Adhesión, alta adherencia). La refrigeración separada era estándar.

Cuatro ejes

No se produjeron versiones de cuatro ejes.

Seis ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
Dash 9-40C	1995	125	C-C	GE 7FDL-16	4.000 hp (2,9 MW)
Dash 9-40CW	1996-2004	1,090	C-C	GE 7FDL-16	4.000 hp (2,9 MW)
Dash 9-44CW	1993	424	C-C	GE 7FDL-16	4.400 hp (3,2 MW)
C38EMi	2006	55	C-C	GE 7FDL-16	3.800 hp

Ocho ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia	Imagen
Dash-9 BB40-9W	1997-2006	141 (para Vitoria a Minas, Brasil)	B-B+B-B	GE 7FDL-16	4.000 hp (2.980 kW)

Series AC (introducida en 1994)

Utilizaba el mismo diseño de carrocería y muchos de los componentes internos de la serie Dash-9, excepto que estaban equipados con motores de tracción de corriente alterna en lugar de los convencionales de CC. La cabina del aire acondicionado fue trasladada del lado izquierdo (el lado del conductor) a una posición debajo del piso de la cabina para hacer lugar para los seis inversores de tracción (uno por eje) que suministran la corriente alterna a los motores de tracción.

Cuatro ejes

No se produjeron versiones de cuatro ejes.

Seis ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia	Imagen
AC4400CW	1993-2004	2.598	C-C	GE 7FDL-16	4.400 hp (3,2 MW)
*AC6000CW		303	C-C	GE 7HDL-16	6.250 hp (4,6 MW)

*Nota: dos versiones: una con el motor 7HDL de 16 cilindros, co-desarrollado por GE y la firma alemana Deutz-MWM, de 6000 HP; la otra con el 7FDL de 16 cilindros y 4390 HP. Las unidades equipadas con el 7FDL eran una sub-versión AC6000 "Convertible" y fueron producidas para poner el modelo en operación mientras se desarrollaba el 7HDL. Al igual que el SD90/43MACs producido por el competidor EMD, la intención era que algún día se actualizaran con el motor más grande, pero la mejora rara vez, o nunca, se hizo.

Series Evolution (introducida en 2005)

Las locomotoras de la Serie Evolution reemplazaron a las series Dash 9 y AC en Norteamérica y excede los estándares de emisiones U.S. EPA Tier II que entraron en vigencia en el año 2005, reduciendo las emisiones de óxido nitroso en más del 40% y mejorando también el consumo de combustible. Usan el nuevo motor GEVO (basado en parte en el diseño 7HDL) el cual produce la misma potencia con doce cilindros que el anterior motor de 16 cilindros 7FDL. Las series Evolution AC y DC comparten el mismo diseño de carrocería. Las "alas" del radiador son más grandes que las de las series Dash 9 y AC. Al igual que en el AC6000CW, sobresalen del extremo de la cubierta. A diferencia de las locomotoras anteriores de GE, el lado inferior de las alas está dividido en dos partes, con diferentes ángulos de inclinación..

Cuatro ejes

No se produjeron versiones de cuatro ejes.

Seis ejes

Modelo	Año	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
ES40DC	2005-	C-C	GEVO-12	4.000 hp (2,9 MW)
ES44DC	2005-	C-C	GEVO-12	4.400 hp (3,2 MW)
ES44AC	2005-	C-C	GEVO-12	4.400 hp (3,2 MW)
ES44C4	2009-	A1A-A1A	GEVO-12	4.400 hp (3,2 MW)

Cuatro ejes

No se anunciaron versiones de cuatro ejes de la serie PowerHaul.

Seis ejes

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia	Imagen
PH37ACmi	2009-		C-C	GE PowerHaul P616	3.690 hp (2,7 MW)

Locomotoras de pasajeros

Siendo principalmente un fabricante de locomotoras de carga, GE en ocasiones se le ha solicitado construir modelos para trenes de pasajeros para clientes específicos. El más reciente es el P42DC, ordenado por Amtrak para reemplazar los envejecidos EMD F40PH. Unidades adicionales fueron construidas para VIA Rail Canada.

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
U28CG	1966	10	C-C	GE FDL-16	2.800 hp (2,0 MW)
U30CG	1967	6	C-C	GE FDL-16	3.000 hp
U34CH	1970	33	C-C	GE FDL-16	3.600 hp (2,7 MW)
U36CG	1974	20	C-C	GE FDL-16	3.600 hp
P30CH	1974	25	C-C	GE FDL-16	3.000 hp
P32-8WH	1990	20	B-B	GE 7FDL-12	3.200 hp
P40DC	1992-2001	44	B-B	GE 7FDL-16	4.000 hp
P32AC-DM		50	B-B	GE 7FDL-12	3.200 hp
P42DC	1991-2005	228	B-B	GE 7FDL-16	4.250 hp (3,2 MW)

Locomotoras eléctricas

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
NYC T-1 luego reclasificadas como S-1	1904	1 New York Central Railroad	1-D-1 reconstruidas como 2-D-2	600 V CC	1695 hp ( 1.264 kW)
NYC T-2 luego reclasificadas como S-2	1906	34 New York Central Railroad	1-D-1 reconstruidas como 2-D-2	600 V CC	1695 hp ( 1.264 kW)
NYC S-3	1908–1909	12 New York Central Railroad	2-D-2	600 V CC	1695 hp ( 1.264 kW)
GN boxcab	1909	4 Great Northern Railway	B+B	6.000 V, CA trifásica	1000 hp ( 750 kW)
NH 068[4]	1912	1 New York, New Haven and Hartford Railroad	2-B+B-2	11.000 V CA, 25 Hz	1560 hp ( 1.160 kW)
NYC T-1b	1913	10 New York Central Railroad	B+B-B+B	600 V CC	2500 hp ( 1.900 kW)
NYC T-2a	1914	16 New York Central Railroad	B+B-B+B	600 V CC	2500 hp ( 1.900 kW)
CN Boxcab Electric	1914-16	6 Canadian Northern Railway (luego Canadian National Railway)	B+B	2400 V CC	1100 hp ( 820 kW)
MILW EF-1 / EP-1	1915–1917	42 Milwaukee Road	2-B+B+B+B-2	3000 V CC	3340 hp ( 2.490 kW)
MILW ES-1	1915	1 Milwaukee Road	B-B	1500 V CC	316 hp ( 236 kW)
MILW ES-2	1916, 1919	4 Milwaukee Road	B-B	3000 V CC	475 hp ( 354 kW)
MILW EP-2 (“Bi-polar”)	1919	5 Milwaukee Road	1B+D+D+B1	3000 V CC	3180 hp ( 2.370 kW)
E-2400	1949	8 Empresa de los Ferrocarriles del Estado	B-B	3000 V CC	1440 hp
Mexican Railway Boxcabs	1923	10 Mexican Railway	B+B+B	3000 V CC	2520 hp ( 1.880 kW)[5]
NYC R	1926	2 New York Central Railroad	B-B+B-B	600 V CC	3320 hp ( 2.480 kW)
NYC Q	1926	New York Central Railroad	B-B	600 V CC	1665 hp ( 1.242 kW)
NYC T-3	1926	10 New York Central Railroad	B+B-B+B	600 V CC	2500 hp ( 1.900 kW)
NH EF2	1926	5 New York, New Haven and Hartford Railroad	1-B+B-1		1350 hp ( 1.010 kW)
NH EY3	1926	2 New York, New Haven and Hartford Railroad	B+B	11.000 V CA, 25 Hz	500 hp ( 370 kW)
GN Y-1 (PRR FF2)	1927–1930	8 Great Northern Railway (vendidas al Pennsylvania Railroad)	1-C+C-1	11.000 V CA, 25 Hz	3000 hp ( 2.200 kW)
CUT P1-a	1929–1930	22 Cleveland Union Terminal para el New York Central Railroad y reconstruida como clase P-2	2-C+C-2	3000 V CC reconstruida: 600 V CC	4243 hp ( 3.160 kW)
NYC R-2	1930–1931	42 New York Central Railroad	C-C	600 V CC	2500 hp ( 1.900 kW)
NH EP3	1931	10 New York, New Haven and Hartford Railroad	2-C+C-2	11.000 V CA, 25 Hz / 600 V DC	3440 hp ( 2.570 kW)
PRR P5a	1932	25 Pennsylvania Railroad (+13 por PRR, +54 por Westinghouse)	2-C-2	11.000 V CA, 25 Hz	3750 hp ( 2.800 kW)
PRR GG1	1934–1935 (PRR: 1935–43)	15 Pennsylvania Railroad (+124 por PRR)	2-C+C-2	11.000 V CA, 25 Hz	4620 hp ( 3.450 kW)
NH EP4	1938	6 New York, New Haven and Hartford Railroad	2-C+C-2	11.000 V CA, 25 Hz / 600 V CC	3600 hp ( 2.700 kW)
NH EF3a	1942	5 New York, New Haven and Hartford Railroad	2-C+C-2	11.000 V CA, 25 Hz	4860 hp ( 3.620 kW)
2-C+C-2	1940–48	22 Ferrocarril Paulista 15 Estrada de Ferro Central do Brasil	2-C+C-2	3000 V CC	3800 hp ( 2.800 kW)
2-C+C-2 ("Serpiente De Oro")	1949	2 Empresa de los Ferrocarriles del Estado	2-C+C-2	3000 V CC	4500 [hp]
2-D+D-2 ("Little Joe")	1946	20 Ferrocarriles Soviéticos (no entregadas 5 Paulista Railway 3 South Shore Line 12 Milwaukee Road)	2-D+D-2	3,300 V CC reconstruidas por CSS&SB: 1.500 V CC	5500 hp ( 4.100 kW)
GN W-1	1947	2 Great Northern Railway	B-D+D-B	11.000 V CA, 25 Hz	5000 hp ( 3.700 kW)
VGN EL-2B	1948	4 juegos (2 unidades cada uno) Virginian Railway	(B+B-B+B)+(B+B-B+B)	11.000 V CA, 25 Hz	6800 hp ( 5.100 kW) por juego
CN Centercab Electric	1950	3 Canadian National Railway	B-B	2400 V CC	1100 hp ( 820 kW)
PRR E2b	1951	6 Pennsylvania Railroad	B-B	11.000 V CA, 25 Hz	hp ( 1.900 kW)\|kW}}
NH EP5 (PC E40)	1954	10 New York, New Haven and Hartford Railroad	C-C	11.000 V CA, 25 Hz / 600 V CC	4000 hp ( 3.000 kW)
VGN EL-C (PC E33)	1956–57	12 Virginian Railway	C-C	11.000 V CA, 25 Hz	3300 hp ( 2.500 kW)
PRR E44	1960–63	44 Pennsylvania Railroad	C-C	11.000 V CA, 25 Hz	4400 hp ( 3.300 kW)
PRR E44a	1960–63	22 Pennsylvania Railroad	C-C	11.000 V CA, 25 Hz	5000 hp ( 3.700 kW)
E50C	1968	2 Muskingum Electric Railroad	C-C	25.000 V CA, 60 Hz	5000 hp ( 3.700 kW)
E60C	1972–76	6 Black Mesa and Lake Powell Railroad	C-C	50.000 V CA, 60 Hz (overhead)	6000 hp ( 4.500 kW)
E60CH / E60CP	1974–76	26 Amtrak	C-C	11.000 V CA, 25 Hz 11.000–13.500 V CA 60 Hz (overhead)	6000 hp ( 4.500 kW)
E25B	1976	7 Texas Utilities	B-B	25.000 V CA, 60 Hz	2500 hp ( 1.900 kW)
E42C	1978-1981, 1992	97 Taiwan Railway Administration	C-C	25.000 V CA, 60 Hz (overhead)	3758 hp ( 2.802 kW)
E60C-2	1982–83	39 Ferrocarriles Nacionales de México 2 Deseret Western Railway	C-C	25 kV CA, 60 Hz (NdM) 50 kV CA, 60 Hz (DW) (overhead)	6000 hp ( 4.500 kW)

Locomotoras a turbina

Modelo	Año	Total producido	Clasificación AAR	Motor principal	Potencia
Locomotoras de turbina de vapor de GE	1938	2	2-C+C-2	Steam turbine	2500 hp ( 1.860 kW)
4500 HP GTEL	1948	26	B+B-B+B	Gas turbine	4500 hp (3,4 MW)
8500 HP GTEL	1958	30	C-C+C-C	Gas turbine	8500 hp (6,3 MW)

Referencias

Pinkepank (1973) p.146
Pinkepank (1973) p.147
Pinkepank (1973) p.148
Swanberg, J.W. (1988). New Haven Power 1838-1968: Steam, Diesel, Electric, Mu's, Trolleys, Motor Cars, Buses, & Boats. Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 0-944513-09-3.
http://web.archive.org/web/http://home.att.net/~Berliner-Ultrasonics/boxcabsv.html

Marre, Louis A. and Pinkepank, Jerry A. (1989). The contemporary diesel spotter's guide. Kalmbach Publishing, Waukesha, WI. ISBN 0-89024-0884.
Olson, Russell L. (1976). The Electric Railways of Minnesota. Minnesota Transportation Museum, Hopkins/H. M. Smyth Co., St. Paul.
Pinkepank, Jerry A. (1973). The second diesel spotter's guide. Kalmbach Publishing, Waukesha, WI. ISBN 0-89024-026-4.

Enlaces externos

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[1] Pinkepank (1973) p.146

[2] Pinkepank (1973) p.147

[3] Pinkepank (1973) p.148

[4] Swanberg, J.W. (1988). New Haven Power 1838-1968: Steam, Diesel, Electric, Mu's, Trolleys, Motor Cars, Buses, & Boats. Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 0-944513-09-3.

[5] ttp://web.archive.org/web/http://home.att.net/~Berliner-Ultrasonics/boxcabsv.html