América Latina Logística

América Latina Logística (ALL) es una empresa brasileña del sector de logística ferroviaria que inició sus actividades en 1997. Su sede operativa se encuentra en la ciudad de Curitiba, Paraná, Brasil. Es controlada por GP Investimentos, empresa de administración de activos comandada por Jorge Paulo Lehman, Carlos Sicupira y Marcelo Telles en conjunto con Delara. En 2006 adquirió el control de Brasil Ferrovias y de Novoeste Brasil.

América Latina Logística

Tren de ALL pasando por Itu, rumbo a Boa Vista.
Acrónimo ALL
Tipo logistics provider, empresa ferroviaria y empresa de capital abierto
Industria Transporte
Forma legal sociedad anónima
Fundación 1997
Sede central Curitiba (Brasil)
Área de operación Brasil
Presidente Paulo Luiz Araujo Basilio
Ingresos Decrecimiento 5.2 millones de Reales[1]
Beneficio neto Crecimiento 658,8 millones de Reales[1]
Activos Decrecimiento 13,657.7 millones de Reales[1]
Holding GP Investimentos
Propietario 3G Capital
Empleados 8.249
Empresa matriz brasileñoCuritiba, Paraná, Brasil
Divisiones
  • ALL Red Norte
  • ALL Red Oeste
  • ALL Red Sur
  • ALL Red Paulista
Sitio web ALL Logística.com

En el Brasil opera en São Paulo, Mato Grosso del Sur, Paraná, Santa Catarina, Río Grande del Sur. En la Argentina operaba el sector de cargas de los ferrocarriles Urquiza, en la zona mesopotámica y San Martín, en la región central del país. El 4 de junio de 2013 el contrato fue cancelado por el Estado argentino debido a serias irregularidades por parte de la empresa y la falta de mantenimiento.[2]

Historia

En Brasil América Latina Logística recibió la concesión por 30 años del transporte ferroviario de cargas de la ex Rede Ferroviária Federal (RFFSA):

  • Red Sur (estados de Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul),
  • Red Oeste (estado de Mato Grosso do Sul) y
  • Red Paulista (estado de São Paulo)

Tiene la concesión para la construcción de la llamada Red Norte entre Santa Fé do Sul (estado de São Paulo) a Alto Araguaia (estado de Mato Grosso).

Su flota total está compuesta por:

  • 1060 locomotoras
  • 1000 vehículos (entre propios y agregados)[3] En Brasil la empresa generó controversias por el financiamiento de la campaña política de Fernando Collor de Mello en 1990 siendo una de las principales beneficiarias por la privatización del transporte que realizó Mello. Mas recientemente habría financiado parte de la campaña presidencial de Lacalle Pou en Uruguay y de Mauricio Macri como alcalde de Buenos Aires en 2003.[4]En 2020 la Comisión Nacional de Regulación del Transporte denunció ante la Justicia a la empresa por el deterioro estructural del material ferroviario, sobreprecios y diversas irregularidades. Tras un relevamiento se encontró que solo la mitad de la red estaba en funcionamiento.

Accionar de ALL en Argentina

En 2007 se acordó entre ALL, el Ministerio de Planificación, el Ministerio de Economía y la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN). En 2012 el secretario Ariel Franetovich denunció a la empresa por daños y perjuicios al patrimonio nacional. El control realizado a América Latina Logística reveló serias irregularidades en Córdoba, Corrientes, San Luis, San Juan, Mendoza y Entre Ríos. En 2012 la CNRT anunció que llevana a juicio a América Latina Logí­stica por el deterioro de las ví­as.[5]

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realizó un informe en el que se detallaba «es la empresa que peor cuida el mantenimiento y las condiciones de seguridad y cuenta con escaso personal idóneo abocado a las tareas». Según la CNRT es la empresa que más descarrillamientos tiene en promedio: unos 140 por año. En 2009 hubo 152 descarrilamientos, en los que se afirma que se levanta la carga y corren los vagones rotos, dejándolos en el lugar.[6]

En junio de 2013, el Ministerio del Interior y Transporte decide rescindir la concesión de ALL por “graves incumplimientos” en los contratos, la falta de inversión y el abandono del material y las vías, dejando la concesión de las cargas de las líneas Urquiza y San Martín a la estatal Belgrano Cargas y Logística.[2] El organismo de control detectó que un 45 por ciento del trazado ferroviario a cargo de la empresa no se encontraba en funcionamiento y se hallaba en pésimo estado.

Imágenes
  • Pasando por el municipio de Boa Vista.
    Pasando por el municipio de Boa Vista.
  • Cruzando el río Piraí.
    Cruzando el río Piraí.

Referencias
  1. Balance 1º Cuarto de 2012 América Latina Logística.
  2. «Trenes: el Gobierno reestatizó una línea de carga y otra de pasajeros.». Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2014. Consultado el 4 de junio de 2013.
  3. Institucional ALL Logística. Consultado el 14 de junio de 2012.
  4. FINANCIAMIENTO DE LOS PARTIDOS POLÍTICOS EN AMÉRICA LATINA. Daniel zovatto 2014. Ciudad de México ISBN 978-607-02-2355-6
  5. https://www.iprofesional.com/legales/147484-la-cnrt-llevara-a-juicio-a-america-latina-logistica-por-el-deterioro-de-las-vias.amp
  6. ALL:El Estado no reacciona ante el vaciamiento de los ramales de carga Archivado el 24 de septiembre de 2013 en Wayback Machine. La Política online. 5 de octubre de 2011.

Enlaces externos
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