0-4-0

Locomotora de construcción 0-4-0VB de puerto de East London

En 1847, el gobierno de Cape Colony estableció juntas portuarias en sus tres puertos principales: Table Bay, Port Elizabeth y East London . Si bien en todos estos puertos se tendieron líneas ferroviarias, al principio los trenes eran arrastrados en su mayor parte por bueyes o mulas. Las primeras locomotoras de vapor que entraron en servicio en estos puertos fueron7 pies 1/4 plg (2140 mm) Motores de ancho Brunel que se pusieron en servicio en la construcción de rompeolas en el puerto de Table Bay en 1862 y en el puerto de East London en 1874. [4] [5]

• En Table Bay Harbour, en 1874 se adquirió una tercera locomotora Brunel de vía 0-4-0T de Fletcher, Jennings & Co. para transportar vagones basculantes desde el sitio de excavación de Victoria Basin hasta el rompeolas que se estaba construyendo simultáneamente. [6] [7]
• Las locomotoras de construcción del East London Harbour eran motores de caldera vertical 0-4-0, similares en apariencia al tipo American Grasshopper . [8] Cuatro de ellos fueron adquiridos a Alexander Chaplin & Co. entre 1873 y 1880, aunque el primero no se puso en servicio hasta 1874. [6] [8] [9]
• Se añadió una cuarta locomotora en Table Bay Harbor en 1879, una locomotora de tanque de pozo 0-4-0, también construida por Fletcher, Jennings. [6] [7]
• Tres locomotoras con tanque de silla 0-4-0 entraron en servicio de construcción de rompeolas en Table Bay Harbour, dos en 1881 y una más en 1893, construidas por Black, Hawthorn & Co. [6] [10] [11]

Blackie, la primera locomotora en Sudáfrica, luego reconstruida a 0-4-2T

En septiembre de 1859, los señores E. y J. Pickering, contratistas de la Cape Town Railway and Dock Company para la construcción de la línea ferroviaria Ciudad del Cabo-Wellington, importaron una pequeña4 pies 8,5 plg (1435 mm) locomotora de vapor de tanque lateral 0-4-0 de vía ancha procedente de Inglaterra para su uso durante la construcción del ferrocarril. Esta fue la primera locomotora en Sudáfrica. En 1874, la locomotora fue reconstruida a una configuración 0-4-2T antes de ser enviada a Port Alfred, donde sirvió como locomotora de construcción a orillas del río Kowie y fue apodada Blackie . Ha sido declarado objeto patrimonial y se zócalo en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo. [12] [13]

Natal se hundió en la estación de Durban

La primera locomotora de ferrocarril que funcionó en un servicio rentable en Sudáfrica fue una pequeña locomotora de tanque de pozo 0-4-0WT de vía ancha llamada Natal, fabricada por Carrett, Marshall and Company de Leeds. Hizo su recorrido inaugural desde Market Square hasta la estación Point en Durban durante la inauguración oficial del primer ferrocarril en funcionamiento en Sudáfrica el martes 26 de junio de 1860. [14] [15] [16] [17] [18]

En 1865, la Natal Railway Company adquirió de Kitson and Company una locomotora con depósito de silla con disposición de ruedas 0-4-0 . Esta fue la segunda locomotora del Ferrocarril de Natal y recibió el nombre de Durban . [19] [20]

En 1878, mientras los trabajos de construcción de Kowie Harbour Improvement Company estaban en marcha en Port Alfred, Cape Government Railways adquirió una locomotora de vía ancha 0-4-0ST (Saddle Tank) llamada Aid de Fox, Walker and Company of Bristol para usar como construcción. locomotora en la orilla este del río Kowie. [21]

A finales del siglo XIX y principios del XX, se importaron a Sudáfrica varias locomotoras con tanque 0-4-0 y con tanque de silla, muchas de ellas para su uso en puertos. Muchas de estas locomotoras entraron en el stock de South African Railways (SAR) en 1912, pero nunca fueron clasificadas. [22]

• En 1873 y 1874, tres locomotoras con tanque de silla de ancho del Cabo, construidas por Manning Wardle, fueron puestas en servicio por Cape Government Railways, dos en el Midland System en 1873 y la tercera en el Western System en 1874. Fueron las primeras locomotoras de ancho del Cabo que entraron en servicio en Sudáfrica. [23] [24] [25]
• En 1874, una tercera locomotora con tanque de silla, también construida por Manning Wardle, fue entregada al Midland System de la CGR en Port Elizabeth . La locomotora tenía un diseño más pequeño que las locomotoras anteriores de 1873. [25] [26]
• Entre 1875 y 1882, se pusieron en servicio seis locomotoras con tanque de silla con calderas sin domo y tres con domo en los tres sistemas de la CGR. Todos fueron designados de Primera Clase cuando se adoptó un sistema de clasificación. [23] [24] [27] [25]
• En 1881, Teague and Company, que operaba el tranvía de Teague en la mina de diamantes de Kimberley, puso en servicio dos locomotoras con tanque de silla de ancho Cape con una disposición de ruedas 0-4-0. En 1885, uno se vendió a la mina y el otro a la CGR para su uso durante la construcción de un puente ferroviario temporal sobre el río Orange en Norvalspont. En este proceso, la locomotora CGR, apodada Coffee Pot, se convirtió en la primera locomotora que cruzó la frontera entre Cape Colony y el Estado Libre de Orange. [23] [28]
• La Junta del Puerto de Table Bay adquirió trece locomotoras con tanque de silla a Black, Hawthorn and Company, Chapman and Furneaux y Hawthorn Leslie and Company entre 1881 y 1904. Once sobrevivieron para entrar en el stock SAR en 1912, pero no se incluyeron en las listas de renumeración ni se clasificaron. [23] [24] [27]

No. M2 pequeña Bess de 1873

NZASM 14 Toneladas 0-4-0T

• En 1889, la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) obtuvo sus primeras seis locomotoras para su uso en la nueva línea que se estaba construyendo de Johannesburgo a Boksburg, una de 13 toneladas y cinco muy similares de 14 toneladas . [29] [30]
• En 1889 y 1890, el NZASM obtuvo tres locomotoras de tranvía de 10 toneladas para usar en la nueva línea de Johannesburgo a Boksburg, que pasó a ser conocida como la línea Randtram. [29]
• En 1891 se importaron cinco locomotoras con tanque de silla, construidas por Neilson and Company para Natal Government Railways (NGR). Posteriormente, uno se vendió al ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR), donde recibió el nombre de Natal, mientras que dos más fueron al puerto de Durban. Los dos restantes se incluyeron posteriormente en la Clase K de la NGR. En 1912, cuatro de estas locomotoras sobrevivieron, incluida la antigua locomotora PPR, para ser incorporadas a la lista del SAR como locomotoras obsoletas y no clasificadas. [31] [32] [33]
• Entre 1894 y 1902, la Junta del Puerto de Port Elizabeth adquirió ocho locomotoras con tanque de silla para el servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth, cuatro construidas por Black, Hawthorn en 1894 y 1895, dos por Chapman y Furneaux en 1900 y dos por Hudswell, Clarke. en 1902. [31] [32]

Congella del puerto de Durban

• En 1902, el Departamento de Puertos del Gobierno de Natal puso en servicio una única locomotora con tanque de silla 0-4-0 como maniobra de maniobras en el puerto de Durban. Fue construido por Hudswell, Clarke y llamado Congella . [34]
• En 1903, una única locomotora 0-4-0ST, construida por New Lowca Engineering, fue entregada a la Junta del Puerto de Port Elizabeth. [34]
• Después de que se disolvieron las Juntas Portuarias, algunas locomotoras entraron en servicio portuario SAR como si fueran de su propiedad anterior. Hudswell Clarke construyó originalmente dos locomotoras llamadas Stormberg y Thebus para el Departamento de Obras Públicas de Sudáfrica en 1903. Fueron adquiridos por la RAE en 1916, pero recibieron nombre en lugar de estar clasificados y numerados. [34]
• La CGR adquirió un Railmotor autónomo con disposición de ruedas 0-4-0T+4 para servicio de pasajeros de bajo volumen. El motor de carril era una locomotora de tanque lateral 0-4-0 con un vagón de pasajeros como parte integral de la propia locomotora, con un bogie de cuatro ruedas debajo del extremo del vagón. [35]

Motor de carril Clayton

• En 1907, los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica también adquirieron un Railmotor autónomo con una disposición de ruedas 0-4-0T+4. [36]
• En 1929, los Ferrocarriles de Sudáfrica adquirieron un único motor de carril Clayton autónomo con una disposición de ruedas 0-4-0+4 para el servicio de pasajeros de bajo volumen. Se trataba de una locomotora de vapor vertical con un coche de viajeros que formaba parte integrante de la propia locomotora. [37]
• En 1941, mucho después de que las Harbour Boards dejaran de existir, la locomotora de un contratista que había sido importada c. 1939

para su uso en el proyecto de recuperación de tierras Foreshore en Ciudad del Cabo fue comprado por la SAR para su uso como muelle de maniobras en Table Bay Harbour. Fue construido en 1909 por Orenstein & Koppel y en el SAR tenía el número SAR-H&NW no. 69 . [38] [39]

Vías estrechas

Condensador Cape Copper Company no. T198 John Taylor

Entre 1886 y 1888, la Cape Copper Mining Company puso en servicio tres locomotoras de condensación con tanque de pozo en su 2 pies 6 plg (762 mm) Ferrocarril Namaqualand entre Port Nolloth y O'okiep en Cape Colony. Fueron las primeras locomotoras de vapor de condensación que entraron en servicio en Sudáfrica. Posteriormente fueron reconstruidas como locomotoras convencionales con tanque de pozo. [40]

En 1899, Rand Mines adquirió dos locomotoras de vapor con tanque de vía estrecha de Avonside Engine Company y en 1900 se entregó una locomotora similar a Reynolds Brothers Sugar Estates en Natal. En 1915, cuando surgió una necesidad urgente de locomotoras de vía estrecha adicionales en el África sudoccidental alemana durante la Primera Guerra Mundial, los Ferrocarriles Sudafricanos compraron estas tres locomotoras de segunda mano. [41] [42]

SAR Clase NG1 número 40

En 1900, la Oficina de Guerra Británica puso en servicio dos locomotoras de vapor cisterna Sirdar clase 0-4-0T en un 2 pies (610 mm) línea de vía estrecha cerca de Germiston en la República Sudafricana, donde los Ingenieros Reales habían establecido un parque de asedio durante la Segunda Guerra Bóer . Las locomotoras fueron construidas por Kerr, Stuart and Company . Al final de la guerra, las dos locomotoras Sirdar fueron vendidas a un granjero, que las utilizó en una línea de leña entre Pienaarsrivier y Pankop, hasta que la línea y las locomotoras pasaron a manos de Central South African Railways (CSAR). En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas al SAR, se les cambió la numeración con un prefijo "NG" en sus números. Cuando el SAR finalmente introdujo un sistema para agrupar locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, fueron designadas Class NG1 . [43] [44]

En 1902, la CGR puso en servicio una única locomotora de vapor con tanque de vía estrecha en el ramal Avontuur, construida por Manning Wardle, clasificada Tipo C y denominada Midget . En 1912, esta locomotora fue asimilada a los Ferrocarriles de Sudáfrica y pasó a ser numerada. Se vendió a West Rand Consolidated Mines cerca de Krugersdorp en 1921. [45] [46]

La CGR compró una única locomotora pequeña de cinco toneladas, construida por Krauss & Company . 1903 y puesto en servicio como motor de construcción en el ramal de vía estrecha Avontuur en Port Elizabeth . [47] [48]

Reino Unido

Aveling & Porter Loco, astillero de Chatham

Las versiones con motor de tanque de la disposición de ruedas comenzaron a aparecer en el Reino Unido a principios de la década de 1850, siendo la primera clase significativa los tanques de seis sillas diseñados por Robert Sinclair para el Ferrocarril de Caledonia.

Locomotora WREN de Lancashire and Yorkshire Railway 0-4-0ST

En 1860, el tipo era muy popular y continuó construyéndose en cantidades significativas tanto para ferrocarriles principales como industriales, casi hasta el final de la tracción a vapor. Hudswell Clarke suministró tanques industriales con silla hasta al menos 1947, [49] y tanto Barclay como Robert Stephenson y Hawthorns hasta 1949. [50]

Una variación interesante de este tema fueron las locomotoras de tracción construidas por Aveling y Porter .

Las últimas maniobras de muelle 0-4-0ST de los Ferrocarriles Británicos fueron construidas por Horwich Works en 1955 y sobrevivieron hasta 1966.

Una locomotora basada en estos también aparece en una de las pistas Rainbow Road de Mario Kart 8.

Locomotoras pasivas

Locomotora de ferrocarril Furness No. 20, 1863

Durante la década de 1840, Edward Bury utilizó ampliamente la disposición de las ruedas en las locomotoras con armazón de barras construidas para el ferrocarril de Londres y Birmingham . Sin embargo, con la excepción de unos pocos ejemplos aislados utilizados por las compañías más pequeñas como Cambrian Railways, Furness Railway y Taff Vale Railway, y cuatro ejemplos construidos por Edward Fletcher (ingeniero) del North Eastern Railway entre 1854 y 1868, La locomotora ténder 0-4-0 había sido reemplazada en gran medida en los principales ferrocarriles británicos en 1850. [51]

Estados Unidos

Ferrocarril de Baltimore y Ohio 0-4-0VB Atlántico no. 2 1832, el saltamontes en el Museo de ferrocarril B&O

Un ejemplo temprano del tipo de caldera vertical 0-4-0 fue la Atlantic No. 2 del Ferrocarril de Baltimore y Ohio, construida en 1832 por Phineas Davis e Israel Gartner. En Estados Unidos, la locomotora cisterna 0-4-0 se utilizó principalmente para fines ferroviarios industriales.

0-4-0 United States-built tender locomotive

En los Estados Unidos, la Best Friend of Charleston fue la primera locomotora construida íntegramente en los Estados Unidos. Fue construido en 1830 para la Compañía de Ferrocarriles y Canales de Carolina del Sur por West Point Foundry de Nueva York.

El John Bull fue construido por Robert Stephenson and Company para Camden and Amboy Railroad en Nueva Jersey en 1831, pero luego fue reconstruido como un 2-4-0.

El Ferrocarril de Pensilvania siguió produciendo clases 0-4-0 mucho después de que todos los demás ferrocarriles importantes abandonaran el desarrollo del tipo, construyendo su última clase A5 en la década de 1920. El A5 era un monstruo entre 0-4-0s, más grande que muchos diseños 0-6-0, con características modernas que se encuentran en pocos otros de su tipo, como sobrecalentamiento, inversión de potencia y válvulas de pistón . Pennsy continuó construyendo el tipo porque tenía una gran cantidad de vías industriales estrechas y confinadas, más que la mayoría de los otros ferrocarriles.